ZitatAlles anzeigenOriginal von kriz
Bei nassen Zylinderlaufbuchsen sind unten O-Ringe
zwischen Zylinderbuchse und Motorgehäuse.
Das Wasser läuft dann da durch in die Ölwanne.
In 20 Jahren werden die schon mal porös.
Kerzenbild?
Chris
Aber der Diesel hat doch einen Block aus Grauguß, Laufbuchsen gibt's m.W. nur bei Leichtmetallblöcken.
Und soll man am Bild der Glühkerzen was erkennen?
Wegen dem Anzugsmoment:
Steht in der folgenden PDF-Datei >>>
http://www.dvsegmbh.info/PDF/einbau/42007/10/82539500.PDF
Aber Achtung: Es gibt Dichtungen im drei verschiedenen Dicken!
Und hier findest Du unter Motor/Dichtungen/Zylinderkopfdichtung noch ein paar Hinweise.
Hallo!
Kabelfarbe der MKL ist braun-blau.
Zum Fehlerauslesen werden aber die Kabel braun-gelb und braun am Diagnosestecker verbunden, Anschluß A und B.
Und der Geber für's Geschwindigkeitssignal ist bei mir (Automat) am Anschluß der Tachowelle am Getriebe.
Weiß nicht, ob das beim Schalter auch da ist?
Es wird wohl darauf hinauslaufen, das Getriebe zu reparieren (teuer), oder ein noch funktionierendes Getriebe aus einem anderen Wagen in Dein Auto zu montieren.
Wünsche Dir viel Glück, daß Dein Kadett bald wieder läuft, und die Sache ein nicht so großes Loch in Deine Kasse reißt 
.
Die Kabel gehen doch zum STG. Wenn Du meinst, was am Kabel stimmt nicht, dann meß' die doch einfach durch.
Schaltplan ist im Forum in der Database.
12 bis 15€ je Liter? Unsinn!
Und mit fünf Litern kommt man aus, weil etwa zwei Liter im Getriebe/Ölkühler/Wandler verbleiben.
Das gesparte Geld darfst Du mir auf mein Konto überweisen. Ich hab's allerdings beim örtlichen Zuberhörhandel gekauft (Valvoline).
Aus meinen Unterlagen geht das nicht hervor.
Zum System gehören das Schubgemischventil (im Vergaser eingeschraubt), der Unterdruckbehälter, das Verzögerungsventil, ein elektromagnetisches Belüftungsventil, das Choke-Relais (schaltet das System bei gezogenem Choke ab) und ein Schalter am Kupplungspedal (wie beim Choke bei getretenem Pedal keine Funktion).
Die Anlage des 13NB sorgt im Schubbetrieb für etwas zusätzliches Gemisch, d.h. beim Gaswegnehmen ist die Motorbremswirkung verringert - hat geringeren Schadstoffanteil im Abgas zur Folge.
Ein einfacheres System war z.B. der Schließdämpfer für die Drosselklappe bei anderen Vergasern.
Eine richtige Schubabschaltung hat der (Vergaser-)Motor E18SV.
Wenn man sich die Trommelbremse ansieht, erkennt man daß sich der Hebel der Handbremse einerseits am Bremsbacken, andererseits an der autom. Nachstellvorrichtung abstützt.
Die autom. Nachstellung wirkt also sowohl auf die Betriebsbremse als auch die Feststellbremse.
Na, das Lüftspiel der Bremsbacken brauchst Du nicht einzustellen. Dafür ist die autom. Nachstellvorrichtung da.
Das Seil der Handbremse ja, muß man ggf. einstellen. Hab' die Backen schon gewechselt, Seil konnte aber so bleiben.
Hat er hinten Scheibenbremse, ist die kleine Trommelbremse der Handbremse immer einzustellen.
Die Trommelbremse beim Kadett-E sollte sich automatisch einstellen, wenn man einige Male die Bremse betätigt.
Es ist aber gut, wenn man nach dem Einbau neuer Bremsbacken vor der Montage der Trommeln den Nachsteller schon mit der Hand soweit dreht, daß sich die Trommel gerade noch aufschieben läßt.
Zieht man dann am Seil für die Handbremse direkt am der Bremse, dann muß da noch etwas Spiel sein. Sollte beiderseits gleich groß sein.
