Beiträge von 13S

Einfach mal lesen, und nicht spekulieren.

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Ich geh' davon aus, dass die beiden Fühler (Kühlmittel und Saugrohr) identische Teilenummern haben könnten, zumal die Widerstandswerte auch übereinstimmen.

Strahli

Die Vorschrift wurde aber schon zu Kadett-D Zeiten geändert, und in einer entsprechenden Technischen Information von Opel an die Werkstätten herausgegeben.

Ich gehe davon aus, dass diese dann später noch einmal aktualisiert wurde.

Du könntest den Rücklaufanschluss am Vergaser einfach verschließen. In der Regel handelt es sich dabei um eine kleine Bohrung im Zulaufbereich des Vergasers, um eine geringe Teilmenge des zugeführten Kraftstoffs wieder abzuführen, Das soll eine leichte Temperatursenkung des Kraftstoffsystems im Motorbereich bewirken. Der Druck vor dem Schwimmernadelventil wird durch die vergleichsweise hohe Fördermenge der Benzinpumpe nicht steigen.

Automatik oder Schaltgetriebe?

Fehlerspeicher ausgelesen?

Gummiflansch Vergaser/Saugrohr geprüft?

Naja, dass diese Vergaser für teures Geld (von einer Tuningfirma?) verkauft werden und dann nicht richtig funktionieren... Ganz schön ärgerlich. Nicht dass die Drosselklappen auch noch falsch eingepasst sind. Das spielt nämlich eine große Rolle, wenn die Klappen sich im Bereich der Übergangsbohrungen (Leerlauf- zu Hauptgemisch) bewegen.

By the way. Ich hab' ja auch den 13S, wohl mit dem Standard 2E3 Vergaser. Bei der letzten AU wurden nur 0,12 Vol.-% !!! im Leerlauf gemessen, aber selbst damit läuft der Motor einwandfrei und tourt auch ganz normal ab. Dabei bekommt der ausschließlich E10, schon über zwölf Jahre. Keine Probleme.

Wenn Du jetzt mal ein Stück Schlauch nimmst, und an den Vergasern anschließt - etwas hochhältst - dann dort vorsichtig Benzin einfüllst, dann muss der Zufluss ja bald stoppen. Daran siehst Du, ob die Schwimmernadelventile ordnungsgemäß schließen. Das würde ich prüfen.

Sehr ungewöhnlich. Zumal die mechanische Pumpe nur einen geringen Druck von 0,2 bis 0,3 bar liefert. Sind das ältere Vergaser, die lange gelagert wurden? Schwimmer und Schwimmernadelventile okay? Und zwischen Pumpe und Nockenwellengehäuse fehlt das Isolierstück als Abstandshalter nicht?

Zu harte Federung?

Startest Du den warmen Motor immer, ohne das Gaspedal etwas zu betätigen, bei voll geschlossener Drosselklappe?