Der Verkäufer hat anscheinend richtig geliefert und die Angaben waren wohl korrekt. Den Rückversand zahlt dann der Bernd.
12N: 35 mm Ø
12S: 41 mm Ø
Beiträge von 13S
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Und wichtig: Er darf nicht beweglich sein. (C13N & C16NZ)
Denn der Induktivgeber gibt das Drehzahlsignal ans Motorsteuergerät. Ist er irgendwie lose, ist das Signal instabil und die MULTEC fängt an zu spinnen. Auch die Zündung selbst kann betroffen sein.
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An dieser Stelle sind Radlager mit zweigeteiltem Innenlagerring verbaut worden, heute bekommt man diese Art von Lagern so gut wie nicht mehr und es werden meist nur noch einteilig in sich geschlossene Radlager angeboten.
Bislang war der Innenring stets zweigeteilt, um die Radlager bei der Herstellung mit einer größeren Anzahl an Kugeln bestücken zu können und so die erforderliche, hohe Tragfähigkeit zu gewährleisten.
Ich habe mir gerade die aktuell verfügbaren Typen in der passenden Größe angesehen – und es scheint, als hätte sich daran nichts geändert. 😉
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Das Automatikgetriebe THM125 war ein 100% Zulieferteil von GM aus den USA und hat dementsprechend natürlich auch Zollgewinde.
Du meintest vermutlich metrische statt zöllige Gewinde. In die Ölwanne ist gut sichtbar „METRIC“ in Großbuchstaben eingeprägt – ein klarer Hinweis auf das verwendete Gewindesystem. Auch im Inneren zeigt sich über alle Produktionsjahre hinweg die Verwendung metrischer Gewinde bei Verschraubungen. Die Entwicklung dieses Getriebetyps fiel in die Zeit der Umstellung auf das metrische System bei General Motors.
Anbei ein Auszug aus einem Reparaturhandbuch mit einer Übersicht der verschiedenen Schrauben zur Befestigung des Ventilkörpers als Beispiel.
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Und was ist mit der Wegstrecke? Zählt der Tacho 2 km, wenn Du nur 1000 m gefahren bist?
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... da hat garantiert einer der Vorbesitzer was zusammengebastelt, was eigentlich nicht zum Fahrzeugmodell/ Motorversion gehört.
Sehr ungewöhnlich, sowas. Noch nie davon gehört.
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Die Membran einzeln, ja! 17069932
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Kannst du auch ein kurzes Video vom Leerlauf oder vom Einspritzstrahl machen – das hilft oft, das Verhalten besser einzuschätzen.
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Im Allgemeinen befindet sich dort keine flache Dichtung mit Bohrungen, sondern ein Dichtring Nr. 90324048.
Das Gewinde der Schrauben einen Tag zuvor mit Rostlöser einsprühen, dann sollten die beim Lösen auch nicht abreissen.
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Das Teil sitzt oben auf dem Automatikgetriebe. Dort ist auch der Schalter für den Rückfahrscheinwerfer drinnen. Teile-Nr. 1994256.
