Beiträge von 13S

Hallo,

das ist ein schlechtes Zeichen!

Im Zylinderkopf brauchst Du nicht zu suchen, das Problem liegt bei Kolben und/oder Kurbeltrieb (-lager).

Denn wenn's bei den Ventilen oder der Nockenwelle nicht stimmte, dann würde es auch ohne Last klappern.

Vielleicht liegt es am Drosselklappenpotentiometer?

Das würde ich durchmessen.

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Ascona-C Oberteil Luftfilterkasten

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Ascona-C Unterteil Luftfilterkasten

für: 18SE,20NE,C20NE,20SEH BENZINMOTOREN

1 285 501
Suche über GOOGLE ergibt verschiedene, z.B. Calibra-A, BMW, Alfa Romeo, Peugeot...

Ist da noch eine andere Nummer?

Also ich denke mal daß die Dämpfer eher keinen Einfluß auf einen Schiefstand haben, sondern höchstens Federn und Federbeinlager (Gummi).

Es sei denn jemand hat Einrohr-Gasdruckdämpfer und einseitig Totalausfall.

Und das Gewicht des Fahrers sollte auch nicht maßgeblich sein, genauso wenig wie der Umstand ob auf geneigter Fahrbahn gefahren wird oder ebener.

Sonst haben wir zwar den High-Tech-Prüfstand aber Einstellung nach Lust und Laune.

:heul: Denken Sie bei allen Kundendienstarbeiten daran, daß Ihre autorisierte Opel-Werkstatt :frankie: Ihr Fahrzeug am besten kennt

und an der Zufriedenheit :stance: aller Ihrer Wünsche interessiert ist. Wenden Sie sich ausschließlich an Ihre autorisierte Opel-Werkstatt :frankie: zwecks Durchführung der Wartungsarbeiten :hammer: und wann Sie immer ihrer Hilfe :nein: bedürfen.

:schildlol:

Hihi, also Dachlatte war ja mal ein guter Witz .

Nicht ohne Grund ist im Wartungsplan die regelmäßige Überprüfung der Spureinstellung angegeben.

Durch den natürlichen Verschleiß der Gelenke und Lager tritt allmählich eine geringfügige Veränderung der Achsgeometrie ein, die das Fahrverhalten beeinträchtigen kann.

Ob das auch immer so gemacht wird, kennt man doch die Ergebnisse der einschlägigen Werkstattests?

Mir fällt gerade ein, daß ich einmal eine interessante Seite gelesen habe, ich glaube es ging um den MG-F, wo verschiedene Konfigurationen der Einstellung und die Auswirkung auf das Fahrverhalten getestet wurden.

Und bezogen auf das Forum hier, wo viele breitere Räder und Felgen mit anderen Einpreßtiefen verwenden, Tieferlegung noch dazu - da bin ich mir sicher, da ist die Werksvorgabe der Einstellung in vielen Fällen nicht mehr das Optimum.

Also ich seh' das Ganze nicht so kritisch, muß jeder selbst wissen ob er mit der Straßenlage seines Renners zufrieden ist oder nicht.

Also ich muß Tarx hier schon etwas Recht geben.

Die Einstellung kann schon selbst machen wer will und kann.

Auf dem Meßstand werden zwar noch einige Stellen hintem Komma ausgegeben, aber durch eine Reihe vom Fehlerquellen wird das Resultat keinesfalls so genau der Wirklichkeit entsprechen wie das die Monitoranzeige suggeriert.

Deswegen wird ja auch ein Spielraum von 0 bis 2 mm Nachspur (bei Belastung) toleriert.

Ich bin mir auch sicher, daß wenn man nacheinander auf verschiedene Meßstände fahren würde, dort jedesmal etwas Anderes herauskommen wird.

Nebenbei bemerkt werden die optimalen Einstellungen erst durch Fahrversuche ermittelt, bevor ein neues Auto in Serie geht.

"Upside-Down", das war das Stichwort!

Natürlich, da darf dann nichts eingefüllt werden. Klar.

Wußte nicht, daß es das auch für den Kadett gibt.

:applaus:

Sieht ja nach 'nem richtigen Schnäppchen aus.

Ein Opel wo noch die richtige Achse angetrieben wird, mit 'ner stabilen Vorderradaufhängung, 'nem richtigem Motor ganz aus Gußeisen..., jaja einfach schön .