Beiträge von 13S

  • Starker Oelverlust

    Der O-Ring vom Zündverteiler ist schnell getauscht. Machst Du Dir eine feine Markierung am Zündverteiler/Nockenwellengehäuse, die 13er-Mutter am Zündverteilerhalter lösen - Verteiler herausziehen - O-Ring abnehmen und neuen O-Ring einsetzen und Zündverteiler wieder einbauen.


    Allerdings kann ich mir nicht so recht vorstellen, wie dort so viel Öl austreten kann ?( .


    Und wegen der Ventildeckeldichtung. Guck' mal nach, ob der Deckel noch gerade ist (mit dem Lineal). Bei mir war er es nicht mehr, deswegen hielt die neue Dichtung nicht lange.


    Und die Entlüftung durchblasen, ob sie nicht verstopft ist!

  • Springt nich an C16NZ

    :)...naja, meiner wird jetzt 10 :birthday


    Das mechanische Prüfgerät für die Spannung ist nicht gerade das Gelbe vom Ei. Warum? Weil zuviele Fehlerquellen möglich sind. Deswegen gibt es heute die Spannungseinstellung per Frequenzmessung.


    Aber bei einer einfachen Anordnung wie hier reicht ein Mechaniker mit etwas Erfahrung.

  • Zündverteiler C16NZ

    Beim C20NE gibt es kein separates Zündmodul. Die Zündspule ist direkt am Motronic-Steuergerät angeschlossen, die Zündsteuerung ist dort integriert.


    Der C20XE hat eine andere Motronic-Ausführung. Ein Zündmodul bzw. Zündsteuergerät liegt dort außerhalb.


    Beide Motoren sind mir nicht so vertraut, doch sehe ich das so aus den Schaltplänen - bin halt nur Theoretiker :D .

  • Neue Zylinderkopfdichtung im Eimer..

    Also, gedehnt werden die Schrauben immer. Ob nur leicht angezogen, stark als auch durch die Erwärmung.


    Unterschieden wird aber, ob elastische oder plastische Verformung. Elastisch heißt, nach Lösen der Verbindung ist die Schraube exakt genauso lang wie vorher. Plastisch bedeutet, die Schraube wird beibend gelängt.


    Stärker anziehen kann bedeuten, das der Zyl.-kopf eventuell mit einer geringeren Anpreßkraft auf den Zyl.-block gehalten wird - nicht im Sinne des Erfinders.


    Erklären kann man dies nur mit dem Verhalten der Schraube beim Anziehen. Zunächst steigt die Vorspannung stark linear an. Nach Verlassen des elastischen Bereiches steigt die Vorspannkraft nur noch gering, um danach wieder abzufallen. Noch ein Stückchen - und es kommt zum Bruch.


    Im Gegensatz zu früher werden Zylinderkopfschrauben heute fast immer in den plastischen Bereich hinein angezogen, um den Vorteil zu haben, daß man so Streuungen in der Vorspannkraft in der Produktion durch Materialunterschiede und Reibwertschwankungen minimieren kann.


    Hier eine schöne Erklärung als PDF-Datei mit Bildern.

  • Zündverteiler C16NZ

    tbone


    Ja, beim C20NE ist der Verteiler nur die Hochspannungsverteilung - also keine Elektronik. Die Zündspule wird durch das Motronic-STG angesteuert, welches wiederum den Impuls vom KWS bekommt.


    Beim C16NZ gibt es keinen KWS, der Impulsgeber ist im Verteiler genauso wie das Schaltgerät (Zündmodul). Trotzdem ist noch die Verbindung zum zum MULTEC-STG wichtig, aber nur zur Zündzeitpunktverstellung und um dem STG zu "sagen", der Motor dreht und Benzin soll eingespritzt werden.


    Blacklistdriver


    C13N ist nicht gleich 13N oder 13NB. Die Zündanlage vom C13N ist identisch mit der vom C16NZ!

  • Steuerzeiten Nockenwelle C16NZ?

    Ich denke mal, die Werte entsprechen denen der Motoren 16SV oder C16LZ.


    Aber wirklich aussagekräftig sind die Gradzahlen ohnehin nicht. Denn wenn Du den Nocken wirklich beurteilen willst, dann mußt Du die Fläche unter der Erhebungskurve vergleichen, d.h. der Funktion Ventilhub (y-Achse ) und Kubelwellenwinkel (y-Achse). Außerdem die math. Ableitungen Geschwindigkeit und Beschleunigung des Ventils.


    Meine Diplomarbeit hatte dieses Thema zum Titel, kinematischer Einfluß der Nockenform...