Beim Kompressionstest kannst Du ruhig alle Zündkerzen rausdrehen - der Motor dreht dann leichter durch. Leg' einfach das Zündkabel von der Zündspule auf Masse.
Läuft der Motor noch leise? Vielleicht ist nur ein Ventil undicht? Läuft der Zylinder denn bei höherer Drehzahl wieder mit?
Hallo Lemsi,
das sieht nicht wirklich gut aus :rollin: .
Nimm' die Staubschutzkappe nochmal ab und hole den Kolben heraus.
Im Sattel selbst ist eine Nut, da hinein gehört der kantige Gummiring. Wenn die alte Dichtung da noch ist, pulst Du die vorsichtig heraus, ohne irgendwelche Kratzer zu machen und setzt die neue ein. Kolben, Sattelbohrung und Dichtungsring mit Bremsflüssigkeit benetzen. Den Kolben nicht bis zum Anschlag hereindrücken, die Manschette muß dann einerseits in die Nut vom Kolben gezogen werden und außen auf den Bund vom Bremssattel, wo dann noch der Haltering darüber kommt.
Und so 'nen Entlüftungsnippel bekommt man doch fast überall 
, keine normale Schraube nehmen.
Jede Menge Bilder gibt es hier.
Das Bild dazu:
Im Opel-Werkstatthandbuch steht:
"Beim Einbau der neuen Kolbenringe darauf achten, daß der zweite Kolbenring mit der Markierung "TOP" versehen ist und daß jeder Ringstoß um 180° zum nächsten Ring versetzt ist. Beim Ölabstreifring ist zu beachten, daß der Ringstoß des oberen Stahlbandringes 25 bis 50 mm nach links und 25 bis 50 mm nach rechts gegenüber dem Stoß des Zwischenringes versetzt ist."
Naja, die Kolben werden doch ganz schnell warm und dehnen sich aus?
Meiner Erfahrung nach treiben eher hohe Drehzahlen und heißes, dünnflüssiges Motoröl den Verbrauch hoch - wenn sowieso schon Verschleiß vorliegt.
Aber ich kann da für den C16NZ noch nicht mitreden - weil der fast gar nichts an Öl braucht, bei viel Kurzstrecke und selten Autobahn.
Die absolute Höhe bei der Messung ist nicht so entscheidend, der Unterschied aber sollte nicht über ein bar hinausgehen.
Bei Kurzstrecke ist der Ölverbrauch eigentlich eher geringer.
Im gmworkersblog gefunden:
Die neusten Meldungen 
im PDF-Format...
Über die verschiedenen Arten von Schweißverbindungen an Kfz, Herstellung, Geräte und Prüfverfahren gibt es Literatur, vielleicht sogar im Internet. Ich würde mich an Deiner Stelle da etwas durchlesen.
Da Du Dir selbst zutraust, diese Arbeiten auszuführen, kannst Du dann selbst beurteilen - ob Dein Werk gut oder weniger gut ist.
Mit dem entsprechenden Hintergrundwissen kannst Du Dich dann mit dem Prüfer auf Augenhöhe unterhalten - das wird ihn mit Sicherheit überzeugen .
Der O-Ring vom Zündverteiler ist schnell getauscht. Machst Du Dir eine feine Markierung am Zündverteiler/Nockenwellengehäuse, die 13er-Mutter am Zündverteilerhalter lösen - Verteiler herausziehen - O-Ring abnehmen und neuen O-Ring einsetzen und Zündverteiler wieder einbauen.
Allerdings kann ich mir nicht so recht vorstellen, wie dort so viel Öl austreten kann 
.
Und wegen der Ventildeckeldichtung. Guck' mal nach, ob der Deckel noch gerade ist (mit dem Lineal). Bei mir war er es nicht mehr, deswegen hielt die neue Dichtung nicht lange.
Und die Entlüftung durchblasen, ob sie nicht verstopft ist!
