Problem der let motoren. Turbos / ventildeckel und das rückschlagventil für die kurbelgehäuse entlüftung. Haben viel z turbos auf arbeit mit weit über 200 tkm und da braucht keiner mehrbwie 1l auf 1000 km.
Problem is das die motoren zu todegeschruppt werden. Bzw. beim instandsetzten nicht genau gearbeitet wird. Bzw billiges baumarkt öl gefahren wird!!!
Aber genug zurück zum thema;)
200a is bissel viel. Wird die nich zu träge?! Die höchsten sicherungen im kadett sind 30a. Und in astra f vectra a die maxi sicherungen für gebläße kühler etc ist mit 50-60 abgesichert.
Der bremssattel ist schon richtig verbaut, nur leitung und nippel gehören noch getauscht ;).
Kommt mir bekannt vor
Lms. Ja das is nen graus mit den türen :-/.
Einsteckmuttern gibts noch neu beim FOH.
Ich wollte es nicht schreiben
Spielt keine rollte da die scheiben ne 15 er bohrung hat. Und wir ja nur 12 radschrauben.
Ich habs verpresst und verschraubt. Somit kann ich die wieder verwenden wenn die scheibe verschlissen ist. 300x22 sind das ate nummer 24.0122-0201.1.
Ankerblech muss bearbeitet werden sowie ne neue halterung für die feder der handbremsfeder gebaut werden.
Ich habe an der vorderachse beim e kadett mercedes. Und an der hinterachse vom d kadett mercedes. Mit der handbremse musst hal bissel basteln da der durchmesser bei den benz scheiben größer ist.
