Beiträge von d-estate

2000€ für son Dingen halte ich für ein Gerücht!

Aber wie schon gesagt,ich hätte den ohne zu überlegen mitgenommen. Nurmal so zum Vergleich,hab letzten Monat nen 93er mit leichtem Frontschaden für 400€ gekauft,war zwar was dran gemacht,aber das Fahrwek war platt und den Wagen herrichten hatte keine Sinn mehr. Motor sollte laut Fahrzeugschein 126PS haben,aber ob der Motor auch wirklich drin ist,weiß man nicht. Hab ein paar Teile ausgebaut und das Ding dann für 510€ Sofortkauf ohne Bilder bei ebay reingesetzt, hat keine drei Tage gedauert,da war das Ding verkauft,an jemanden aus Berlin (650km Entfernung).

Also beim nächsten Mal direkt zuschlagen,wenn die Karosse Müll ist,bekommste alleine schon den Motor mit Tank und Kabelbaum für 300€ weg.Und Facelift GSi Teile werden hoch gehandelt. Tacho locker 30-50€ und Amaturenbrett (komplett) auch locker ein fuffie. Wen die Sitze gut sind,bringen die auch so um die 75€ und und und.......

Und vor allem,kam der bei mir aus der Nähe,was hat der denn gekostet,wenn man fragen darf?

Hat Dein Bekannter denn auch was am Motor gemacht (Tuning) und was für ne Reifenkombi fährt der,weil mit "nur" 150PS und ner annährend gleichen Radgröße wie der Calli,wird er keine Freude an dem Getriebe haben,weils obenrum zu lang übersetzt ist.

Für 400€ kannste den nehmen. Der wird wohl trotzdem an den hinteren Längsträgern, im Kofferraum und an den Scheinwerferecken Rost haben.

Das große Problem des Corsa GSis ist die Versicherung und es gibt kein Euro2 Kit für das Dingen. Wenn der Motor läuft,dann kannste den auf jeden Fall kaufen. Alleine der Motor mit Tank Bremse und ddie Facelift GSi Teile sind das Geld wert.

Ehrlich gesagt,würde ich den noch auf 300€ drücken wollen,wenn ich den Verkaufen würde würde ich aber auch locker 500€ ansetzen.

Probelm ist halt die Versicherung.

Mitch: Mich würde auch mal ein Bild von der Stoßstange interessieren,die könnte nämlich sehr gut zu meinem Steppan Doppelscheinwerfergrill passen

Wenn Du auf Scheiben hinten umbauen willst,dann wird das mit einigen Änderungen verbunden sein. BRauchst wie gesagt ne andere Achse,dann andere Handbremsseile und beim HBZ brauchts Du die Druckventile vom 16V ohne ABS. Schau aber mal beim Michael (geteschmiede) auf die Homepage,da ist alles wunderbar beschrieben.

@moonchild: Lexmaul hat damals bei der Umrüstung des 20SEH auf G-Kat auch mit nem Metallkat und dem Wegfall des MSD gearbeitet,die haben auch versprochen,dass man keine LEistungseinbuße hat. Der Metallkat ist ja so aufgebaut,dass er die geringst mögliche Behinderung der Abgase darstellt,genau so wie Rennkats,wenn dann auch noch der MSD fehlt,der nunmal auch Rückstau erzeugt,kann man ganz gut davon ausgehen,dass die Leistung so weit bestehen bleibt.

Ich hab die Nachrüst Anlage von HJs drunter,die hat auch keines Falls ne Spürbare Leistuingseinbuße gebracht.Liegt auch bestimmt daran,dass der MSD wegfällt (daher auch keine Änderung des Schaltgestänges und des Mitteltunnels!) und der Kat ist ein Metall Kat,wo kein Waben-Geflecht drin ist,sondern ein gewelltes, aufgerolltes in Flußrichtung liegendes "Blech".

Ich werde diese Anlage auch in nächster Zeit zum Kauf anbieten,weil ich auf C20NE umbaue,wegen Euro2 und Tuningmaßnahmen. Allerdings überlege ich den Kat zu behalten,da ich aber sowieso auf E KAdett Amaturenbrett umbauen will und das Schaltgestänge nach innen soll,könnte ich dann doch nen orginalen Kat mit ner komplett Anlage verbauen.

Die HJS Anlage kostet bei HJS so um die 670€ und der Kat alleine 420€. Hab da letzte Wochen och angerufen und nachgefragt.

Will jetzt nicht klugscheißen,aber der Luftmengenmesser mißt nur die Luftmenge die angesaugt wird und durch nen zusätzlichen Temperaturfühler vor der Klappe kann das Steuergerät dann die Luftmasse ausrechnen und durch diesen Wert die Einspritzmenge errechnen.

Der LMM ist also nur ein Sensor und sonst nichts,der steuert keine Einspritzmenge oder sonst was.Er mißt nur und gibt seine Werte ans Steuergerät ab.

Den Plastic kannst Du wieder nach pben schieben,bzw vorsichtig aufmachen und iweder über die Naht machen.Das Ding soll ja auf und kaputt gehen,wenn die Naht an der Stelle im Gurt reißt,damit man sehen kann,dass der Gurt nen Unfall hintersich hat und nicht mehr verwendet werden soll.

Wegen Fahrer- und Beifahrerseite. Bei meinen ist es so wie oben bescrieben, die Gurtpeitschen und die Nähte sind jeweils innen.

Ich hab gerade auch noch mal überlegt,ich meine der Unterschied liegt im Gurtschloss der Shroths,die sind jeweils innen,so wie auch bei den Serien 3-Punkt Gurten. Bin mir aber nicht sicher,werde morgen früh nochmal auf meine gucken.