ZitatAlles anzeigenOriginal von LET-Kadett
bis jetzt hab ich noch nie nen motor auseinander fliegen gehört .
Was meinst Du wie blöd ich geguckt hab.HAb sowas auch noch nicht mitbekommen.Bin vorher noch ne Runde durch die Gegend gefahren und hab dann vor der Halle nochmal mit dem Gas gespielt,weil der Drehzahlmesser gespinnt hat. Paff und Ende. Hab mich eiskalt erschrocken.
Aber einmal ist immer das erste Mal! 
Die Gurte sind immer für Fahrer- und Beifahrerseite geeignet.
Für die BEfestigung an dem Punkt D brauchst Du Verbindungschnallen von Shroth.Die haben jwelis zwei so halter wie der Bekengurt links und rechts hat und dann ist da noch ein kleines Stück Gurt dazwischen.Das eine Ende kommt dann an den Punkt D und das andere an die Rolle.Hab ich auch so bei mir im Kadett gehabt und jetzt so im Calli.
Das mit dem lauten Knall kenn ich. Mir ist am Donnerstag der Motror von meinem Kombi beim erhöhten Leerlauf hochgegangen.Drei Schlepphebel und eine Ventilfder gebrochen.Ist ein echt ekeliges Geräusch und ein sau dummes Gefühl.
Habe zum Glück an der Halle gestanden und brauchte den Wagen dann nur wieder reinzuschieben. 
Jop,das ist der Stecker,der steckt direkt neben dem Oktanstecker in dem Plastikhalter.Wenn Du ihn rausziehst,sie der so aus,wie oben auf dem unteren Bild (das Bild ist vom Corsa B bzw Astra F,die haben das Dingen im Sicherungskasten,der Stecker sieht dann aber auch so aus)
Hab damals 20€ bei ebay für beide gegeben.Waren neu und passen ohne Probs.Hab keinen Unterschied zu den gelben festgestellt.Alle Halter da wo sie sein solln und halten genau so gut wie die orginalen,wenn nicht noch besser,hab sie letztes WE mal ausgebaut und da haben sie sich ziemlich gewehrt
Wagenheber und Böcke. Von unten kommst Du definitiv besser dran,als von oben,wenn keine Wanne drunter ist.Bis Du die abgeschraubt hast,hast Du auch den Leerlaufsteller von oben raus. Mach aber mal das mit dem Massekabel,da kommste ganz easy dran.
Genau so war es auch bei mir,ich hab lange danach gesucht,bis mir das mal einer so gesagt hat.Danach hab ich Ruhe gahabt.Auch wenn man nicht direkt sehen kann,dass da was oxidiert ist,schmiergel es trotzdem mal ab,also Leiste und Kabelöse und dann läuft der bestimmt besser.
Ich hab das sogar letztes Jahr besoffen in Gillenfeld bei nem Calli von nem Mädel so gemacht,weil die hatte auch das Probelm und schon drei verschiedene Leerlaufsteller (einer davon neu) eingebaut und trotzdem keine Besserung.Da hat mir das natürlich keiner geglaubt,vorallem weil ich schon gut dicht war.Als ich dass dann aber gemacht hab (hatte allerdings was länger gedauert )und die Karre ruhig lief,sind die alle vom Glauben abgefallen 
Am besten legst Du den in Petrolium oder Ventilreiniger ein.
Ausbau ist was fummelig,weil der unterhalb der Einspritzanlage sitzt. Wenn Dein Wagen keine Wanne drunter hat,dann baust Du den am Besten von unten aus.
Schraub aber auch mal die Masseleitung von der Einspritzleiste ab und geh da mal mit Schmiergelpapier drüber und am Besten noch ne Zahnscheibe drunter. Meiner hatte das Prob auch mal.Da die Leiste keine metallische Verbindung zum Motor hat ist das die Einzige Masseverbindung und wenn da etwas Oxidation drunter ist,dann haben die Einspritzventile den falschen Spannungsabfall und daher kommt die falsche Einspritzmenge da raus und dann läuft der im Leerlauf auch so beschissen.
Die Masseverbindung ist hinten am ersten Zylinder von oben an der Leiste mit ner M6er Schraube festgeschraubt.
Jo,der passt.Mußt aber die Zylinderkopfdichtung und Nockenwelle vom 1,4er nehmen.
Der hat dadurch etwas mehr Durchzug,weil die Verdichtung höher wird.
Da kann sich nicht irgendein Relais verklemmen oder so.
Die Klappe am Luftfilter nennt man Luftmengenmesser,der wird durch den Unterdruck im Motor geöffnet.Es könnte sein,dass die Klappe etwas hackt,aber das ist eher unwahrscheinlich. Wenn dann ist da eher die Schleifkontakte verschlissen,dass ist öfters so,dann hat der so Beschleunigungsprobleme.
Hast Du denn mal nach der Verteilerklapope geschaut,ein Bekannter von mir hatte das auch mal,da wars die Kappe.
