Beiträge von d-estate

Wenn ne beheitze Sonde verwendet wird,dann klappt ja alles.

Also kann ich jetzt davon ausgehen,dass es am 30.10 in Oberhausen ein "Kleines" Forumstreffen gibt?

Ich würde dann auf jeden Fall kommen,allerdings mit Winterpellen,da mir letzte Woche auf der Bahn der rechte Vorderreifen geplatzt ist.Zum Glück nichts weitere passiert,bis auf defekte Felge.

Ja.

Bei den Faustzangen (GSi 16V, Astra, Vectra, Cali) brauchts Du noch die Haltebügel der Zangen,die passen aber auch ohne Probs an das Federbein.Mußt nur auf die Scheibendicke und -durchmesser achten.

Die Ansaugbrücke vom 1,3S aussem E Kadett mit Startautomatik wäre für son Umbau aber besser,da die Multec da einfacher draufpasst und man sich keine Adapterplatte baun muß.Die Brücke hat auch größere Kanäle als die vom 13N zwar nur gering,aber immerhin größer.

Aber wie gesagt,nen Kopf mit Ansaugbrücke, Krümmer mit Hosenrohr (wobei auch der Katflansch geändert werden muß) und Nockenwelle vom 13S bringen schon was an Lesitung,obs 100PS beim 1,6 werden ist ab zuwarten,dann müssen bestimmt noch Kanäle und Ventile poliert werden und der Motorblock muß noch gut sein,bzw die Kompression,da sonst ein Teil der höheren Verdichtung wieder im Kurbelgehäuse entflieht.

@Caravna:Wie weit haste denn die Lambda-Sonde nach hinten versetzt? All zu weit darf ma da auch nicht gehen,sonst wird die Sonde langsamer warm und dann braucht der Motor im kaltlauf mehr Sprit.

Zum Thema Kosten ne Tuning Welle.Ich hab damals(vor 2Jahren) für meinen Corsa GSi (1,6 SmallBlock) ne 296 bilas Welle bei ebay für 50€ ersteigert.Das Ding war top in Ordnung und läuft heute noch ohne Probs.
Normalerweise kannste so um die 80 bis 120€ für ne gute gebrauchte Tuningwelle rechnen.

Ich bin dabei,allerdings bin ich mal gespannt,obs klappt,wenn ich da so an die geplanten Treffen im NRWer Raum dieses Jahr denke.................. :rollin:

Respekt!!!

Aber die Zeit fürn Turbo-Geschoss ist doch bei dem Wetter jetzt vorbei,da ist man doch besser mit ner Vergaserschlanmpe unterwegs.

Es ist trotzdem sehr unlogisch,dass das Leerlaufregelventil bei Teillast ruckeln verursacht. Aber wenns beim Astra geholfen,dann wirds wohl daran gelegen haben.

Zurück zum Thema.

Da es sich um nen Einspritzer handelt,würde ich auf Temperaturfühler oder die Dichtung zwischen Ansaugbrücke und Einspritzeinheit tippen.Das hört sich für mich an,als ob er zu wenig Sprit bekommt.

Dieser Doppellock wird über die ZV und einem Schalter am Türschloß der Fahrerseite realisiert.Daher kann man das Schloß auch waagerecht stellen.

Sowas hast meinens Wissens aber nicht im Kadett gegeben.Es gibt so Plastik Teile,die von innen in der Tür über die komplette Schloßmechanik sind,so dass der "Slim-Jim" oder wie erst heißt nicht mehr angesetzt werden können soll.Haben zB die Astras serienmäßig. Das Beste um den Kadett einigermaßen Einbruchsicher (ohne Spuren) macht,ist diese Plastik Dinger über die Mechanik,ZV mit Fernbedienung ( am Besten gleich ne Alarmanlage mit ZV Steuerung ), die Schlösser entfernen und die Türpinne rausdrehen.

Ich tippe auf die Dichtung zwischen Ansaugbrücke und Einspritzeinheit.Die gehn öfters kaputt und als Fehlermeldung kommt 35 (Leerlaufregler) Weil durch die angesaugte Falschluft der Leerlaufregler versucht die Drehzahl zu regulieren,was aber nicht klappt und der immer nur hin und her fährt.

Das ist nach langen Standzeiten normal.Las ihm mal gut warm laufen und mach noch nen Ölwechsel,dann wird das klappern weg sein.