Beiträge von d-estate

Würde nicht unbedingt aufs Schimmernadelventil tippen,dann eher auf die Düsen.Die sind eher verdrekt,als das das Nadelventil hängen bleibt.
Oder er zieht irgendwo Falschluft,oder die Unterdruckdose am Verteiler ist kaputt.

Wenn er ruckelt,dann kanns nicht am Leerlaufregler liegen,weil er nur bei geschlossener Drosselklappe aktiv wird.

Was hast Du denn genau für nen Motor drin? 1,3 oder 1,4 oder 1,6? Mit oder ohne Kat? Weißt Du ob mit Vergaser oder Einspritzung,weil bei Bj.89 kann beides verwendet sein.Also Vergaser oder Einspritzung,natürlich nicht beides zusammen.

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Original von Kleistiv8
Also GTE Nico hat in seinen SR einen 2,0er und ich im GTE (klar) ein 1,8er . Gut ich habe ein nachträglichen G-Kat und mein LMM war verstellt aber er hat mich richtig stehen gelassen .Auch wärend der Fahrt kam ich nicht hinterher. Und soviel wird ja wohl der Fächer und Gruppe Sportauspuff bei Nicos SR nicht ausmachen oder?

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Mein GTE hatte auch nen Nachrüst G-Kat (HJS) und damit hab ich alle 2L GSis hier in der Gegend stehn lassen. Ich würde den GTE Motor auf jedem Fall dem 20NE vorziehen,es ist halt nur das Kat Problem.

Klar,Hubraum ist durch nichts zu ersetzen,das hab ich dann auch auf der Bahn gemerkt,so ab 160 kann der 20NE dann mal langsam wieder trumpfen und da machen sich die 200ccm bemerkbar,aber unten rum ist der 18E viel lebendiger.

Vom 18NZ würde ich ganz abraten,die 90PS Gurke ist nicht wirklich der Bringer.Und ich kann auch nur bestätigen,dass die Dinger wenn sie einmal Probleme machen,nur noch Probleme machen.Wenn der Motor serienmäßig drin ist OK,aber ihn bei nem Umbau rein zumachen ist,meiner Meinung nach, Schwachsinn.

Ne Nockenwelle frist sich aber nicht einfach so fest und die Welle hat nichts mit dem Öldruck zutun,also sie braucht nur Schmierung aber der eigentliche Druck wird über die Pumpe erbracht und daher würde ich auf jeden Fall mal die Ölwanne runter machen und das Sieb des Ansaugsschnorchels von der Ölpumpe nachschauen.Meist liegt es daran,dass die dieses Sieb verstopft ist,weil mit schlechtem Öl gefahren worden ist.Es ist ja nunmal so,dass erst die Öllampe an war und danach die Welle gefressen hat.Das Hauptproblem liegt also am Öldruck,die kaputte Welle war nur eine Folge daraus.

Die Frage ist,wann hat er die 1000Ohm, wenn der Motor kalt ist,oder Handwarm.

Also bei kalten Motor muß der Widerstand ungefähr 3000 Ohm haben,sonst spritz das Steuergerät zu wenig ein. Tausch den Fühler mal aus,die Dinger kosten nicht viel. 10€ oder so.

Wenn er im klaten Zustand 1000 Ohm hat,dann wird der Widerstandsdraht wohl im Inneren ans Gehäuse kommen und daher müßtest Du auch einen Ohm-Wert zwischen einem Kontakt vom Fühler und dem Gehäuse messen können.

Mit der Reifengröße gibts wegen der Tachoabweichung keine Probleme.Damit liegst Du im Toleranzbereich.

Allerdings würde ich nicht tiefer als 60/40 gehn.Weiß ehrlich gesagt nicht,wo Du die die Reifen sonst montieren sollst,ohne größere Karosseriearbeiten,besonders hinten, machen zu müssen. Vielleicht vorne bei den 60er Federn nen Federteller von Bonrath,dann kommste so auf 70mm. Aber hinten hat man bei 40mm und 7mal 15 et 35 schon Probleme.

Mit den Messwerten bin ich mir absolut sicher!

Wenn ich mir Deinen Fuhrpark so ansehe,frage ich mich,ob ich nicht besser Jura studieren sollte.............. :grins:

Auf dem Weg wie KadettGSICaravan das beschrieben hat,holt man schon so das Meiste,was mit einfachen Mitteln rausholen kann,raus.

Dieses Thema ist hier schon oft besprochen worden und daher ist es einfacher,wenn Du Dir mal die Berichte in diesem Bereich durchschaust,da sind ein paar echt gute Tipps fürs Tuning der SmallBlocks (1,2 bis 1,6L ) zu finden.

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Original von Lurchi77
Hi,
Habe ein Problem, ab und an springt mein Motor nicht an (C20XE ). Das ist immer so wenn ich die Zündung anmache und die Motorkontrollleuchte aus bleibt. Ab und an geht sie auch an aber nach dem Startversuch bleibt sie aus. Wenn ich dann x-mal die Zündung an und aus mache geht es dann irgendwann und der Motor springt an.

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Das hört sich mehr nach Steuergerät an. Wenn Du die Zündung anmachst,dann muß die Kontrollleuchte an sein,da dies vom Steuergerät die Überprüfung der Leuchte ist,so wie beim Check-Controll.
Wenn das Birnchen der Leuchte kaputt wäre,dann würde der Motor trotzdem laufen.Da sie aber aus bleibt,wenn er nicht anspringt,tippe ich aufs Steuergerät.Da scheint was nicht mit der Spannungsversorgung in Ordnung zu sein,eventuell ist auch irgendwo ein Kabelbruch. Würde mal ein anderes Steuergerät ausprobieren,dann kannste das besser einkreisen.

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Original von moonchild1967

So... hab mir gerade nochmal deine Einbauanleitung durchgelesen. Da wird mir so einiges klar... Also nicht bei einem Kabel den Widerstand verändern, sondern quasi ne Brücke vor dem Fühler einlöten, ne Brücke mit 5000 Ohm... interessant... Hast du dein Problem damit auch in den Griff bekommen?

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Genau so funktioniert das; ne Brücke mit 5000Ohm vor dem Fühler.

Hab damit damals nicht nur bei mir das Problem in den Griff bekommen,sondern auch bei nem GT von einem Bekanten von mir.

Fühler mit nem Multimeter durchmessen,also den Widerstand zwischen den beiden Kontakten messen.Der muß im kalten Zustand bei 3000 Ohm liegen, ich glaubt laut dem Prüf-Leitfaden von Opel muß der so zwischen 2750 und 3250 Ohm liegen.Wenn son Fühler kaputtist,dann ist meisten der Widerstandsdraht im Fühler kaputt,also unterbrochen. Dann haste nen unendlichen Widerstand. Wenn der Fühler so um die 3000 Ohm hat,dann mißt man noch zwischen jeweils einem Kontakt und dem Fühlergehäuse,da muß ein unendlicher Widerstand sein,weil sonst der Widerstandsdraht im Inneren ans Gehäuse kommt und somit gegen Masse liegt und daher falsche Werte ans Steuergerät leitet.