Beiträge von d-estate

Hast Du vor kurzem ein Radio eingebaut? Oder andere Rückleuchten oder sonst irgendwas?

Klar,es könnte auch sein,dass der Fühler kaputt ist,aber dann würde er wenn er warm ist noch mehr absaufen weil er da weniger Sprit braucht als wenn er kalt ist
Ich hatte das Problem mit meinen GTEs auch. Gerade bei diesen Temperaturen.Auto aus der Halle gefahren,Tor zu gemacht,aufgefallen,dass ich was vergessen hatte,Auto aus machen Tor aufschließen und direkt Zündkerzenschlüssel mit rausgebracht,weil er nicht mehr ansprang weil er abgesoffen war.
Das mit dem Widerstand bringt auf jeden Fall was,alleine schon Spritersparnis beim Kaltlauf. Ein Bekannter von mir hatte bzw hat nen GT mit dem 1,9l Einspritzer,der hatte das selbe Problem,hab ihm den Widerstand eingelötet,seit dem keine Probs mehr.

Meß den Fühler mal nach,dann kannste ausschließen,ob er kaputt ist oder nicht.Aber leut den Syphtomen die Du beschrieben hast kann der Fühler nicht kaputt sein,wenn dann nur einen Kurzschluß,dann spritzt er beim Kaltlauf aber zu wenig ein und geht deshalb aus.Und beim orgeln saufen die Kerzen dann ab.

Überprüfe ihn erstmal.Das heißt messe mal den Widerstand,wenn der Motor kalt ist,dann muß der nen Widerstand vom ca.3000 Ohm haben. Wenn der das hat,dann messe mal von einem Kontakt aus zum Motorblock,bzw Messinggehäuse vom Fühler,da darf kein Durchgang sein,also unendlicher Widerstand. Wenn das so ist,dann ist der Fühler in Ordnung. Wenn der in Ordnung ist,dann mache mal das,was ich in diesem Threat http://kadett-forum.de/thread.php?postid=48165#post48165 geschrieben habe. Die alten Motoren haben nämlich alles das Problem.

Es könnte aber auch am Zusatzluftschieber liegen,da Du ihn aber schon getauscht hast,können wir das mal ausschließen.

Danke für die Blumen! :]

Edit: Muß aber auch zugeben,dass unser Lehrer mir nen Denkanstoß gegeben hatte, er hatte mal davon gesprochen,dass es Euro1 Umrüstkits gibt,bei denen ein Widerstand parallel zum Temperaturfühler geschaltet wird,damit der Wagen in der Kaltlaufphase weniger Sprit einspritzt und somit auch schon Schadstoffarmer wird.

Dank nicht mir, Danke ebay!

rene: Das wäre verdammt billig,alleine das Ausgleichsgetriebe kostet schon mehr als 20€.

harald: Das Problem ist nicht der Abrollumfang,sondern die Felgenbreite zur Reifenbreite. Man bekommt locker die 195/45 15 auf nem Kadett eingetragen,aber der Reifen steht schon etwas schräg auf der Felge und könnte bei schnellen,scharfen Kurven von der Felge springen.

Aber eigentlich dürfte die Reifen/Felgen Kombi kein Thema sein.Man bekommt auch 215er Reifen auf 9J Felgen eingetragen. Und die 195/45er Reifen werden auch auf den 8J13 Felgen gefahren.

@KaDeTt-3: Du mußt beim Reifenhersteller nach ne Freigabe für die 195/45er auf ner 8J Felge fragen,nicht beim Felgenhersteller! Bei dem Fahrwerk mußt Du allerdings gewährleisten,dass die Reifen freigängig bleiben und das wird bei 80mm vorne und 8J Felgen nicht leicht.

Das erste Bild zeigt den Temperaturfühler für die Anzeige im Cockpit und das zweite Bild zeigt den Öldruckgeber,der den Öldruck im Cockpit anzeigt.

Der Temperaturfühler fürs Steuergerät ist zweipolig und hat einen blauen Kunsstoffkörper.Der Fühler sitzt wie gesagt meist im Thermostatgehäuse.Gehe am Besten mal den Kabelbaum der vom Steuergerät kommt nach,da muß der Fühler mit dran sein.Der hat mit dem Kabelbaum vom Fahrzeug nichts zu tun.

Edit: Will nicht Klugscheißen,aber der 20E hat keinen Leerlaufsteller,sondern nur nen Zusatzluftschieber.
Ich fahre gleich wahrscheinlich nochmal zu meiner Halle,da steht noch ein 20E von nem Bekannten von mir,dann schau ich da nochmal nach,wo der Fühler genau sitzt.

2.Edit: Das Ding sieht so aus:

Das ist das Rohr von der Kurbelwellengehäuse-Belüftung und ja,da ist ne Dichtung dran.

Ich meine aber da gibts zwei verschiedene Dichtungen,einmal ne Papierdichtung und einmal ein Gummiring. Am Besten beim freundlichen nachfragen.

Bei meinem Corsa GSi wars ne Papierdichtung.

Zitat

Original von D-d(r)iver
jetz verrat mir nur eins holger, wie um alles in der welt kommt man auf so ne genial einfache idee???

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Ganz einfach: 1.Lehrjahr in der Berufsschule

Das ist ein ganz normaler Grundsatz der Elektrikt,den man sogar in der Schule im Physikunterricht lernt.

Ist halt ne ganz einfache Überlegung.Weniger Sprit einspritzen erreicht man über einen kleineren Widerstand und dass erreicht man über ne Paralellschaltung,wenn man den gegeben Widerstand nicht verändern kann. Es gibt immer ne einfache Lösung,man muß nur wissen welche.

@harald:Ich versuche meinen KFZ-Ingenieur zu schaffen :D. Da ist aber nichts kompliziertes dran. Einfach im Elektrohandel nen Widerstand für 10Cent kaufen,die zwei Kabel hinter dem Stecker etwas abisolieren und dann das eine Ende vom Widerstand an ein Kabel löten und dann das andere Ende an das andere Kabel löten,und fertig.Es ist nur wichtig,dass Du die Kabel nicht durchtrennst und nachher alles wieder isolierst,damit die Kabel nicht aneinander kommen können.
Mit anderen Temperaturfühlern wirst Du nichts erreichen,da die alle mit den selben Werten arbeiten. Das Problem ist,dass sich seit "erfinden" des GTE Steuergerätes die Kraftstoffe verändert haben (Weniger Schwefel, kein Bleigehalt, etc.).Das Steuergerät nimmt sogesehen ganz andere Vorraussetzungen an.

Die Fühler sind alle gleich.

Hatte damals auch das Problem.Es gibt da ne einfache Abhilfe,hab die hier auch schonmal gepostet,finde aber den Bericht nicht,daher hier nochmal:

Man muß einen 5000 Ohm Widerstand paralell zum Fühler schalten.
Das geht Folgendermaßen: Einfach hinter dem Stecker,der auf dem Fühler sitzt ,die beiden Kabel mit dem Widerstand verbinden,aber die Kabel müssen weidterhin zum Stecker gehn und dürfen keine direkte Verbindung haben.

Kurz zum Prinzip:
Bei einer Parallelschaltung ist der Gesamtwiderstand geringer als die Einzelwiderstände. Im kalten Zustand hat der Fühler ca.3000 Ohm durch den parallelen 5000 Ohm Widerstand geht der Gesamtwiderstand auf ca. 2000 Ohm runter,daher wird weniger Sprit eingespritzt. Wenn der Motor warm ist,dann hat der Fühler ca.300 Ohm. Da der parallele Widerstand aber bei 5000 Ohm bleibt,kommt der Gesamtwiderstand nur gering unter die 300 Ohm und dadurch hat man keine Probleme im warmen Zustand,da der Gesamtwiderstand fast so hoch ist wie der vom Fühler.