Beiträge von Martininii

einfach runter schleifen, wäre wohl zu aufwendig gewesen, oder? Oder brennst du deinen alten Lack am Auto auch ab, weil es vieleicht schneller gehen könnte? Kann ich nicht verstehen. sorry.

Also Spachtel hält allemal. :]
Als ich vor vielen Jahren meine Bremsen verloren hatte, weil Bremsscheibe zerflogen ist, einen Unfall gebaut hatte, war die C Säule an meinem Renault Rapid Kastenwagen starkt eingedrückt. 4cm Spachtel hab ich aufgetragen. Hat dann noch 3 Jahre gehalten, bis der wagen zum Schrott ging

Tja, Geldnot bringt Pfuscher zur Welt

*Schulterzuck* Hat nicht jeder Opel eine MKL drin?

Ford? Dachte immer, Ford hat andere und dickere Schlüssel die garnicht in einen Opel Schließzylinder hinein gehen...

Die Realität geht vor, auch wenn das Auto noch so viel spass macht... Mein Verständiss haste also

Gab aber keinen Rückschlag was den Wagen angeht?

Problem wird sein das du das von einer Tuningfirma machen lassen möchtest. Das kostet Geld. JuppesSchmiede erwähnte aber das er immer auf "Billigtuning" aus ist, also das es auch so gut wie nix kostet, gleichzeitig aber auch hält! Das vereint der 13S kopf eben. man kann wohl auch einen normalen Kopf extrem nach unten planen...
Was runde Kanäle gegenüber eckigen kanälen genau für Vor und Nachteile bringen, habe ich noch nirgends zu 100% erfahren, aber es scheint ja doch ein Vorteil in der runden Form zu sein. Denn wieso haben die GSI Maschinen runde Kanäle? (c16se(i)).
Überall im Netz bekommt man zu hören das maximum nur 85 bis 90 PS raus zu holen sind. Wegen der ach so geringen Verdichtung und kleinen Ventilen. Klingt zuerst alles Logisch! aber naja...das hat mich natürlich auch alles beeinflusst, so das ich nen c16LZ kopf genommen habe und den zusätzlich noch bearbeiten lassen habe... Wenn man das jetzt theoretisch fährt, müssten deutlich über 100PS raus kommen. Am c16nz. Denn ne scharfe Nockenwelle habe ich ja auch noch, anstatt der original 13s welle oder c16se welle. Im Sommer, wenn ich paar Kilometer damit unterwegs gewesen bin, werd ich mal nen Prüfstand ansteuern. Da sehe ich es dann! Den 13 S Kopf wollte ich nun eigentlich am Astra F fahren probieren. Mit der dementsprechend dickeren Dichtung... Aber das scheint sich etwas zerbröselt zu haben, wenn der Motor doch schon so fertig zu scheinen scheint. (Vieleicht sind auch nur die Ventile im Auslassbereich verkohlt und die Kolben doch noch ok)

Der Kadett wird immer älter, das Tuning mit 13 s immer umstrittener. Wenn nicht endlich einer mit nem Diagramm an kommt, stirbt es mal aus. Ich hätte darauf echt lust, aber bis Sommer will ich erstmal meinen Kadett fertig bekommen. Also Motorraum endlich mal in Wagenfarbe gestalten und nicht nur gepfuschten Steinschlagschutz drauf lassen wie man gemacht hatte und die eine Wagenseite neu lackieren usw.

Nen User hatt mir aber mal per PN erwähnt das er seinen c16nz mit 13s laut Prüfstand auf 96PS hätte und auch schon paar Jahre damit rum fahren würde. Aber hier fehlt das Diagramm um jeden unglaubigen zum Glauben zu bringen!

^Termi

Warum lässt du dich so reizen und provozierst noch dazu so sehr?
Ich sag mal so... Ich hab mir extra alles Werkzeuch geholt um den 13s Kopf zu bearbeiten. habs zwar noch nie gemacht :ahhhh: aber wenn ich einen Kopf zum bearbeiten bekommen würde, würd ich ´s mal jemand für umsonst schleifen wollen. Hatte mal testweise an einem kaputten Kopf was gefräßt. Ging ganz gut. Die erforderlichen drehzahlen waren nur nötig um genau arbeiten zu können.. Hab eigentlich alles da was man braucht. Runde Fräßer, Spitze Fräßer, Biegsame welle mit bis 12000rpm Umdrehungen und die erforderliche Maschine die hoch genug dreht. Sogar ne zusammen gequetschet Kopfdichtung um Maß zu nehmen

Meinen hatte man mal in abgeschlossenem Zustand geöffnet, ausgeräumt und wieder zugeschlossen. War in der Tschechischen Republik. Waren damals kurz Essen gegangen und als ich wieder kam, fehlten kurzlich eingekaufte Sachen. Hatte nicht mal einen Kratzer irgendwo gesehen. Schlösser waren zu diesem Zeitpunkt schon alle neu... Hab dann später rausgefunden wie das geht. Verrat ich jetzt besser aber nicht, sonst kassiere ich noch ne Verwarnung

Probiers mal mit Ersatzschlüssel aus. Habe das selbe Problem auch ab und zu am Astra. Liegt hier aber an Abnutzungserscheinungen.

Tritt das Problem erst seit der installation des KLR (Kaltlaufregler) auf? Wie schon der erste Post erwähnt, hilft vieleicht ein auslesen des Fehlerspeichers. Brauchst du aber nur machen wenn die gelbe Motorleuchte im Betrieb an geht. (Leuchtet die Leuchte wenn der Motor aus ist und du den Zündschlüssel auf Zündung drehst?) Fehler können vorallem undichte Unterdruckschläuche sein. Wenn du das Gaspedal schnippen lässt, also bei nicht langsam vom gas gehst, ist das Standgas dann noch das selbe Problem? Wenn ja dann Motor abkühlen lassen und danach wieder starten, 5 Minuten laufen lassen und dann mit Bremsenreiniger (oder dem anderen Zeug, wo ich grade nicht drauf komme...) die Ansaugbrücke direkt am motorblock, also da wo die Dicjtung sitzt rund um ausreichend besprühen. Verändert sich dabei der Motorlauf dann hast das Problem entdeckt--->undichte Dichtung. Das Agr Ventil, welches direkt auf der Brücke sitzt kannst auch nochmal an der Dichtung unten besprühen. Gleiches Gilt der Multec, also dem Teil wo der Luftfilter drauf sitzt.

Wenn das alles nicht hilft dann bau mal den Leerlaufstellmotor aus ob man den noch raus und rein ziehen kann (ging bei mir) Wenn nicht dann könnte er verharzt sein. Also mit bremsenreiniger reinigen! kann aber auch die Lamdasonde sein! Aber denke da müsste es den Fehler 44 odr 45 ausblinken, bzw einen was mit der Sonde zu tun hat... Wie das mit dem Fehlercode auslesen geht steht hier: Fehlercode auslesen

Dann muss der Block schonmal überlackiert worden sein...

Die Schwierigste Aufgabe steht nun noch zuvor. Den Zylinderkopf wieder in richtiges Alu verwandeln und Farbe die dran ist zu entfernen... Mit´n Dremel und nem Drahtbürstenaufsatz wird das ja nix.