Beiträge von Schleifer

@ kadettler :
Der Spaß hat 2200 € gekostet - wenn ich mich richtig erinnere waren allein 400 - 500 € für die Übermaßkolben & Bohren fällig. Innen komplett entkrusten, waren 3mm Kruste im Unterbau. Sonst alle Verschleißteile neu (Ölpumpe nur überprüft), Dichtungen neu, Block entrostet und lackiert - ist halt jetzt ein alter neuer Motor. Gelaufen ist er noch nicht, guckt noch so aus.

Ich hab mir vor einer Zeit über Ebay einen 16V geholt. Hab den Motor überholen lassen - war auch bitter nötig. Mal abgesehen, daß der ganze Motor innen total verkrustet war, hatte ein Zylinder auch Rostspuren in der Laufbahn - 1. Übermaßkolben und Zylinder entsprechend aufbohren.

Wenn sich für meinen Calibra mal eine günstige Gelegenheit bietet, kriegt der auch eine AHK. Hab da schon welche mit 1700 kg gesehen, das sollte für Anhänger + D langen.

Kriegt der Benz jetzt eine AHK ?
Was hat eigentlicht dein "Alltagsfahrzeug" für eine zulässige Anhängelast ?

Vielleicht passen ja die Verbindungsstifte vom oberen Gelenk auch. Beim Calibra gibt´s z.B. so einen komischen Blechstift mit intergrierter Sicherung.

Also mit anderen Worten Chrom ohne Ende. Wie haltbar ist eigentlich das Chrom auf einem Gewinde - du mußt ja zumindest 1x die Einstellmutter drüberschrauben.

Hab da was gefunden - nur ob´s die neuen Stifte noch bei Opel gibt ?

Wird der "Kleine" jetzt doch eine Rennsemmel ? Wie wird denn der Rest vom Federbein gestaltet - Lack, Chrom ?

Ich hab mal bei einem Kumpel seinem A Vectra (C20NE) das Getriebe getauscht - F18 raus und F16 rein. Hat einwandfrei gepaßt, und das Schwungrad war zur Ölwanne hin mit dem gleichen Blech abgedeckt, wie es die F16/20 haben.

Noch ein Nachteil vom F18 - zum Tauschen der Kupplung muß das Getriebe wieder raus (keine Öffnung wie F16/20).