Beiträge von Schleifer

Mich würd mal interessieren, wie das Steuergerät mitkriegt, wann es in Schubabschaltung gehen soll. Schaut es da nur auf die Werte vom Luftmengenmesser, oder gehen die Schalterstellungen vom Drosselklappenschalter mit ein ? Ist die Motordrehzahl auch irgendwie mit eingebunden ?

Ich war heute bei einem kleinen Slalomrennen in der Nähe von Pocking. Richtig schön familärer Motorsport ! In den kleinen Klassen haben sich hauptsächlich die alten Polos und NSU Prinz das Leben schwer gemacht. Bei den Klassen über 1600 ccm waren die C Kadetten ganz stark vertreten - mächtig tief und sehr laut ! In einem Monat fahren wir mal zu einem Bergrennen - mal schaun, wie´s da abgeht.

@ Champagner-D :
Ist das nur mit Kanten umbördeln, oder darf man auch etwas ziehen ?

Hab ich schon 3x hinter mir. Habe immer die Kunstlederhimmel und Kleber von Bruhy-Exklusiv (da war auch eine Beschreibung dabei) verwendet. Himmel erstmal schön mittig ins Auto gehängt. Dann vorn und hinten mit Blechklammern (Wäscheklammern halten nicht so gut) gespannt eventuell das Kunstleder mit Heißluftfön warm machen - dann gehts nochmal so gut - das Kunstleder ist dann geschmeidiger. Paß aber auf, daß es die vorderste Stange, wo der Himmel draufgeschoben wird nicht nach unten dreht. Dann von vorn bis hinten die Seiten spannen. An den Rundungen bei der A-Säule/Windschutzscheibe, Türausschnitt/B-Säule und der C-Säule den überstehenden Himmel einschneiden. Die C-Säule hab ich erstmal nur grob hingespannt. Erst wenn der Himmel zu deiner Zufriedenheit gespannt im Auto sitzt würd ich zum Kleben anfangen. Ich hab den Himmel nur von innen und zwar dort, wo die Scheiben-/Türdichtungen sowieso drüberkommen festgeklebt (auch nicht nach außen umgeschlagen). Bevor ich den Kleber auf den Himmel geschmiert hab, hab ich am Himmel mitm Stift markiert, wo die Blechkanten laufen - dann ca. 2cm breit den Kleber drauf - am Himmel und Blech. Warten bis der Kleber fingertrocken ist, dann bis zur markierten Linie wieder spannen und andrücken. Die Rundungen hab ich erst nach den langen Geraden genauer eingeschnitten und geklebt. Je nach Kleber kann die Klebestelle mit Hitze wieder gelöst werden - aber dann den Himmel nicht verbrutzeln ! Ganz zum Schluß hab ich die C-Säulen richtig gespannt, eingeschnitten und geklebt.

Wenn ich auf Treffen fahr, dann meistens nur am Samstag und länger als bis 19 Uhr halt ich es eigentlich nie aus. Einmal bin ich in Wassertrüdigen über Nacht geblieben - naja die Vollgasgeberei und Böller einen neben das Zelt werfen mitten in der Nacht (2 Uhr oder so), fand ich nicht mehr prickelnd. Aber so richtige Benzingespräche kommen find ich nur mit Leuten auf, die ältere hergerichtete Autos haben. Und bei Leuten die jetzt was Neueres fahrn (auch wenns super schön gemacht ist) fehlt mir ehrlich gesagt der Gesprächstoff. Wenn sich neben meinem Auto ein Rudel offensichtlicher Kampftrinker ansiedeln - also dort parkten und "Partie machen", hab ich auch ein sehr ungutes Gefühl.

Einmal grün zum Gewöhnen oder Abgewöhnen - ist der grüne Lack von Foliatec.

@ Pille :

Das mit mehr Querschnitt = mehr Widerstand war jetzt ein Joke deinerseits, oder ?
Wenn nicht, haben Generationen von Elektrikern das verkehrte gelernt !!
Das kurze Pluskabel von der Batterie zum Anlasser hat serienmäßig schon 16qmm (16V). 10qmm verkraftet den Strom schon, nur der Innenwiederstand ist größer, verglichen zum 16qmm oder mehr. Mehr Innenwiderstand bei gleichem Strom = mehr Spannungsabfall - am Anlasser liegt dann weniger Spannung an !! Um den höheren Innenwiderstand des längeren Kabels (sind vom Kofferraum nach vorne bestimmt 3 - 4 m) muß man mit dem Querschnitt hoch gehen !
Ein dickeres Kabel leitet besser, weil mehr Elektronen drin zur Verfügung stehen - die den "Strom transportieren".
Warum sollten dann die High-End Carhifileute dann mächtige Kabel oder Kupferschienen verlegen, wenns ein Drähtchen auch tut ?

Die Mehrleistung ist mir eigentlich egal - das bessere Ansprechverhalten/Beschleunigung wäre interessant, ob mans merkt. Wenn ich bei meinem D richtig beschleunigen will, hat meiner ein "kleine Gedenkminute" - er mag net so recht (als ob ihm Benzin abgeht). Wenn ich dagegen das Gaspedal etwas langsamer durchdrück geht das Ganze besser. Rein technisch ist Alles was mit Benzin in der Gegend zu tun hat i. O. - nur das Ansprechverhalten könnte besser sein und da soll das Ding ja was bringen.

Das Teil soll ein besseres Ansprechverhalten und eine bessere Beschleunigung bringen - kennt das Ding jemand, hats jemand erfolgreich verbaut ?

Ich hab jetzt eine Bastuck Gruppe A Edelstahl Anlage vom E unterm Auto - ist Dank Fächerkrümmer und Rennsportkat wirklich extrem laut (mir wärs lieber wenn das Teil ein Stück leiser wäre). Zudem muß das Teil im Bereich vom Achsrohr stark geändert werden und die Halter an den Töpfen hab ich auch selber basteln dürfen. Hab die Anlage jetzt mit viel Glück eingetragen bekommen, aber wenn die noch lauter wird, werd ich auch mir eine von Friedrich holen.
Wenn du zu Bastuck tendieren solltest, überleg es dir lieber zweimal. Was an der Bastuckanlage positiv ist, relativ kleiner Endtopf und insgesamt relativ leicht. Der Vorschalldämpfer ist mit einem Durchmesser von 13cm grad so an der "Schmerzgrenze" - viel dicker darf er nicht mehr sein.