Beiträge von DreamOpel

Hi Blacklistdriver,

sieht super aus Dein Calibra.
Dachte mir, da die Schweller bei Regen nicht knacken, wirkt das Wasser wie eine Gleitschicht.
Deshalb kam ich auf FluidFilm. Nicht als Rostschutz und Dämmung, sondern einfach um zwischen dem Originalschweller und dem GFK Seitenschweller ein Schmierfilm zu sprühen.
Du kannst es auch mit Silikonspray probieren, bevor Du wieder alles abbaust.

Denke mal, dass der Calibra in diesem Zustand keine Roststellen hat.
Pflege diese Fahrzeug bitte so schön weiter.

Gruß
DreamOpel

Hi Blacklistdriver,

würde versuchen die Zwischrräume mit FluidFilm zu vehandeln. Dies sollte Dir helfen.

Hier der Link: http://fluidfilm.de/produkte/as-r/189/

Hier ein paar Infos zu FLUID FILM AS-R:
Viskosität: niedrig (z.B. wie Sirup)
Kriechfähigkeit: + + + +
Schutzdauer: ca. 4 Jahre (in geschlossenen Hohlräumen)
Verarbeitung: Sprühdose mit zusätzlichem Feinapplikator
FLUID FILM AS-R ist eine physiologisch unbedenkliche, lösungsmittelfreie und thixotrophe Einschicht-Korrosionsschutzbeschichtung
mit Gleit- und Rostlösewirkung auf Lanolinbasis und bildet einen klaren und glänzenden Schutzfilm.

Verwende diese FluidFilm bei meinen beiden Kadetten, bin bestens damit zufrieden.
Zusätzlich verwende ich das FLUID FILM NAS, dies ist honigartig und wird bei der Anwendung leicht erwärmt.
Dies ist auch besonder gut geeignet für Hohlräume.

FluidFilm ist lösungsmittelfrei und greift den Lack nicht an., Du solltes aber trotzdem testen, ob es sich mit dem Kleber verträgt, evtl. mit einem Probestück?

Viel Erfolg
DreamOpel

@ XxIcekillerxX,

es sollte mit einem Druckluftmanometer besser gehen, denk ich.
Was ist den genau defekt an Deinem Kompressions-Tester?

Hi Blacklistdriver,

kannst Du ein Foto von dem Schweller machen, am Besten von der oberen Kante und von unten.
Dieser liegt vielleicht strammer als die Beifahrerseite an.
Gab es auf der Fahrerseite Probleme beim Anpassen?
Wie hast Du die Schweller befestigt?

Sorry, habe gedacht Du hast bei Deinem Calibra die Seitenschweller erneurt.

Hi Blacklistdriver,

das ist natürliche eine brutale Art, ein Fahrzeug über 20 cm an einer Stelle anzuheben, wenn die Holme schon schwach sind.
Das Lenkrad steht aber noch genauso wie vorher. - Oder?
Würde die Holme mit Hohlraumversiegelung fluten, vielleicht hilft es.

Wenn ich meinen Kadett anhebe, nehme ich immer 2 Rangierwagenheber, da das Blech auch schon älter ist.
Vorne setze ich den Wagenheber unter dem Halter für den Querlenker und nicht unter dem Holm an.

Hi Lancer,

unter dem Holm ist wahrscheinlich noch Versiegelung.
Ich meine aber die kleine Roststelle an der Kante des Radlaufs.
Diese Stelle würde ich einfach entrosten und mit Rostschutz streichen.

Sonst macht die Stufe noch einen sehr guten Eindruck.
Ja, schon fast wieder wie "NEU".

Gruß
DreamOpel

Hi Lancer,

auf den großen Flächen macht der neue Lack einen guten Eindruck auf den Bildern.
Bei den Kanten an beiden Radkästen am Ende der Einstiegsholme musst Du aber noch nacharbeiten.
Links sieht man noch den Rost und rechts wurde der Rost einfach übergesprüht.
So sieht es zumindest auf den Fotos aus.

Gruß
DreamOpel

Hi Blacklistdriver,

knackt es nur bei Unebenheiten, oder auch bei Lastwechsel?
Wenn Du z. B. Slalom fährst und die kompletten Fahrbahnbreite nutzt.
Wie ist es mir plötzlichen Fahrbahnwechsel.

Vielleicht ist auch etwas mit dem Querträger.
Hattes Du den Calibra auf einer Hebebühne oder wurde er jeweils auf der Arbeitsseite hochgebockt?

Gruß
DreamOpel

@ C.Schlehaus,

kann das nur bestätigen, was blue_devil geschrieben hat.
Ich hatte ebnfalls Probleme mit den DELCO-Bremsättel.
Erst waren es die Schiebehülsen. Habe mir einen orginal GM-Reparatursatz bestellt und eingebaut.
Bremssattel runter und die Hülsen ausgetauscht, die alten waren an den Kanten schon etwas angerostet.
Mit den neuen lief der Bremssattel wieder perfekt. Die Bremsentest waren super. Volle schwarze Steifen auf der Straße. Ich war begeistert.

Dann ca. 3 Monate nach einer Vollbremsung, die Vorfahrt wurde mir genommen. Habe noch gedacht, gut dass die Bremsen in Ordnung sind.
Nach ungefähr 1 Kilometer stand ich dann vor einer roten Ampel, da stieg vorne links im Scheinwerferbereich ein wenig weißer Rauch auf.
Gut dachte ich, da es geregnet hat, und ich zügig gefahren bin, wird es wohl Regenwasser am Kühler sein.
Alles war super, der Kadett lief prima. Habe den Kadett dann im Parkhaus abgestellt..
Dann war da wieder der weiße Rauch,diesmal aus dem Bereich Felge, diese war verdammt heiß.
Konnte den Kadett nur mit Mühe vor- und zurückschieben.
Dachte sofort wieder an die Schiebehülsen.

Dann Abends war wieder alles super, der Kadett lief wieder fast von alleine. Die Bremse war wieder frei.
Zuhause angekommen war die Felge etwas warm. Trotzdem schaute ich mir den Bremssattel etwas genauer an.
Stellte fest, dass die Schiebehülsen leicht liefen, nur der Bremskolben klemmte ein wenig.
Dann kam die OP am offenem Herz. Habe den Kolben dann sehr weit mit der Fußbremse herausgedrückt und gesehen, dass sich hier auch schon Rost angesetzt hatte.
Den Rost habe ich dann so weit es ging entfernt und den Kolben mit ATE-Paste eingeschmiert und wieder eingedruckt.
Dies habe ich alles geschafft ohne den Bremssattel auszubauen und die Bremsflüssigkeit abzulassen. Hat super geklappt.
Der Bremssattel funktionierte wieder perfekt.

Trotzdem habe ich mich nach neuen Bremssättel vom Astra umgesehen.
Habe dann passende gefunden und sofort gekauft für einen Schnäppchenpreis sogar mit guten Bremsbelägen.
Nach 3 Tagen habe ich diese zerlegt und entrostet. Anschließend mit Bremssattellack lackiert.
Zusätzlich wurde noch von ATE Schiebehülsenführungen und ein Kolbendichtsatz bestellt.
Dann wurde alles wieder schön zusammengebaut und an dem Kadett verbaut.
Alles klappte wirklich 1 : 1. Und ich muss sagen, die ATE Bremssättel sind bedeutend besser als die von DELCO.

Hier zwei Fotos von den zerlegten Bremssätteln.

Hi captain-kadett,

wie schon gamba schrieb, fängt es meistens mit der Undichtigkeit der Zylinderkopfdichtung langsam an.

Den Kühlmittelverlust hast Du Anfangs auch nur im kalten Zustand und es ist schwierig diesen bei warmen Motor in der Werkstatt festzustellen.
Prüfe alle Schlauchverbindungen wenn diese kalt sind, am Besten morgens vor der ersten Fahrt.
Kontrolliere auch den Kühler seitlich und die Wasserpumpe, manchmal ist auch das Thermostatgehäuse undicht.

Springt morgens der Kadett gut an und läuft er sauber?
Öffne morgens vor dem Start die Heizung voll. Hörst Du kurz nach dem Start etwas plätschern im Heizsystem?

Gruß
BeautyOpel