Hallo,
wo das Einspritzventil sitzt haben schon "schladdi" und "OneBulletLeft" gut beschrieben.
Hier noch eine Abbildung von der Multec-Zentral-Einspritzanlage. Das Besondere an dieser Einspritzanlage ist, das sie nur eine Düse hat und vier Brennkammern versorgen muss.
Viel Erfolg beim Wechseln.
Joachim
Hallo Holger,
herzlich willkommen im Kadett-Forum.
Dein GT ist ja fast noch ein Original. Tolle Felgen und prima Endtopf.
Solltest Du mal ein Problem mit Deinem Kadett haben, hier im Forum findest Du immer nette Kollegen,
die mit tollen Tipps und Ratschlägen helfen.
In meiner Galerie findest Du ein paar Bilder von meinem weißen GT,
in der Galerie von BeautyOpel kannst Du mein Altagsfahrzeug anschauen.
Im Hochglanzalbum unter „Kadett GT und Kadett Beauty“ habe ich meine Opels von 1979 bis heute platziert.
Viel Spaß beim Betrachten.
Einen freundlichen Opelgruß
von Joachim
Hallo Dennis,
hier fehlt der Halter für den Kabelbaum. Dieser Kabelbaum geht zum Steuergerät, das hinter der rechten Verkleidung im Beifahrerfußraum sitzt.
Anbei noch eine Abbildung des Halters.
Diesen kannst Du einfach selbst anfertigen, ein flaches Blech mit zwei 6 mm Löchern, das Blech wird an der Schraube des Nockenwellendeckels befestigt, auf der anderen Seite den Kabelbaum mit einem Kabelbinder befestigen.
Dieses hatte Turbo-D schon klasse beschrieben. :applaus:
Viel Erfolg bei der Herstellung.
Joachim
Hallo Blackberry,
die Zündkerzen bein Opelhändler sind auch von Bosch,
denn es steht die gleiche Bezeichnung darauf. WR 7 DC
Oder sehe ich das falsch?
Anbei eine Abbildung von zwei Zündkerzen, eine von Bosch und eine von GM.
Nur komisch das der Fehler erst nach dem Wechsel der Zündkerzen aufgetreten ist. Vielleicht ist ein Stecker nicht richtig aufgesteckt oder bekommt nicht den richtigen Kontakt. Ich würde hier mit der Fehlersuche anfangen.
Auch wenn es Zündkerzen von einem anderen Hersteller sein sollten, der Elektrodenabstand muss 0,8 mm sein.
Wichtiger Hinweis:
Es gibt von Bosch auch die Zündkerzen WR 7 DCX mit 1,1 mm Elektrodenabstand, diese sind falsch und nur für den C 16 LZ gedacht, nicht für Deinen C 16 NZ.
Wünsche Dir noch ein schönes Osterfest.
Joachim
Hallo,
welche Zündkerzen hast Du in Deinem C16NZ reingeschraubt?
Opel verwendet die Zündkerzen von Bosch WR 7 DC.
In meinem Kadett Beauty habe ich die WR 8 DC reingedreht, diese Kerzen erreichen besser ihre Selbstreinigungstemperatur,
dass heißt sie brennen sich selbst von dem Rußansatz frei.
Beide haben einen Elektrodenabstand von 0,8 mm.
Ich fahre täglich viel Landstraße, dies aber recht zügig, da sind die WR 8 DC die richtigen.
Wenn Du oft auf der Autobahn fährst solltest Du die WR 7 DC verwenden.
Anbei noch eine Verpackung von der Bosch Zündkerze WR 7 DC. - Bitte nicht aufreißen! -
Hallo,
wenn ich mir so die Bilder betrachte kommen mir ein einwenig die Tränen. :heul:
Da kannst Du noch so vorsichtig und aufmerksam fahren, dann kommt das Unheil von Hinten.
Echt traurig Deine letzte Vorstellung hier im Forum mit Deinem Cabrio, der sah echt super aus. Nicht zu viel Schnickschnack und alles schön dezent gehalten. Auch die Felgen passen gut dazu.
Du findest ganz bestimmt noch ein schönes Cabrio, das Du Dir wieder mit viel Liebe und Fleiß so schön herrichten kannst.
Wünsche Dir noch gute Besserung.
Joachim aus Saerbeck
Mit der neuen Batterie würde ich noch warten, wenn Dein Kadett gut anspringt ist die Batterie in Ordnung.
Höchstwahrscheinlich die die Schleifkohle in der Lichtmaschine aufgebraucht. Bei einer Bosch-Lichtmaschine kann man diese ohne großen Aufwand austauschen (siehe Abb.) Bei der Delco müsste die Lichtmaschine zerlegt werden. Die Bosch hat einen roten Streifen und die von Delco einen schwarzen.
Du kannst es auch beim Schrotti versuchen eine alte, gut erhaltene Lichtmaschine zu bekommen.
Viel Erfolg!
Hallo Sniper,
laut Opel-Teilekatalog wird bei den Kadett 1.4 i und 1.6 i das gleiche Kupplungs-Ausrücklager verbaut.
Auch bei Cora A, Vectra A und Astra F passt dies Ausrücklager, sogar für die Dieselmotoren.
Ich würde versuchen, das vom 1.4 i in das 5-Gang Getriebe einzubauen.
Viel Erfolg.
Joachim
Hallo,
Es könnte sein, dass durch die lange Standzeit ein Kolben des Bremssattels etwas angerostet ist und schwergängig läuft. Der Bremsklotz könnte etwas schleifen. Lässt sich der Kadett leicht schieben?
Mein Tipp:
Fahre eine kleine Strecke und versuche den Wagen auf einem geraden Stück ohne viel zu bremsen ausrollen zu lassen. Anschließend fühlst Du ob die Felgen und Bremsscheiben vorne links und rechts kalt sind. Auf dem Rückweg bremst Du etwas häufiger und kontrollierst ob jetzt beide Seiten gleich warm oder heiß sind. (Aufpassen, nicht die Finger verbrennen!) Sollte dies der Fall sein, liegt es nicht an den Bremsen.
Verbrannte Bremsklötze kannst Du auch riechen, wenn Sie kalt sind.
Warte auf Dein Feedback.
Joachim
Hallo,
sieht ja nicht so berauschend aus, hat ja auch schließlich schon über 200.000 km auf dem Tacho.
Der Brennraum ist gut verrußt und verkrustet, der Ventilfuß ebenfalls. Wie sieht denn bei den Ventilen der Ventilschaft aus? Hatte der Kadett während der Fahrt ständig eine blaue Abgasfahne, oder nur nach einem kurzen Zwischenstopp, z. B. vor einer Ampel?
Es könnten auch die Ventilschaftdichtungen sein, wenn der Schaft und die Dichtflächen stark verkrustet sind.
Viel Erfolg.
