Beiträge von DreamOpel

Hallo ihr beiden Spaß-Schrauber,

Dein Bruder hat sich einfach vertan, ist nicht schlimm.
Ein Problem für den Motor sehe ich da nicht.
Was Du jetzt machen musst: Das Kühlwasser ablassen. (untersten Schlauch am Kühler lösen)
Achtung!!! Hinweis für Deinen Bruder: Nicht die Ölablassschraube an der Ölwanne lösen. Kleiner Scherz!!!

Wichtig ist, dass Du das Kühlmittel komplett in einer Wanne auffängst, evtl. noch einmal mit Wasser nachspülen und das alte Kühlwasser beim Schadstoffmobil entsorgst.
Neues Kühlmittel einfüllen. Inhaltsangaben stehen meistens in der Bedienungsanleitung des Seat Toledo.
Entlüften, Probefahrt, Kontrolle des Kühlwasserstandes, evtl. Nachfüllen. - Fertg.

Wünsche Euch beiden viel Erfolg.

Hallo,

es könnte auch noch das Kurbelwellenrad schleifen.
Baue doch mal die äußere Abdeckung ab und lasse den Motor laufen, vielleicht kannst Du dann besser bestimmen wo die innere Abdeckung drückt.

War der alte Kadett-Motor ebenfalls ein C20NE Motor?

Um es 100-prozentig zu lösen würde ich mir eine Original-Abdeckung vom Schrotti besorgen.
Es ist nicht gut, wenn die Hauptverbindung zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle nicht leichtgängig läuft!
Wenn der Zahnriemen reißt, wäre es zu Schade für den Motor.

Viel Erfolg!

Hallo,

an Deiner Stelle würde ich hinten beide Bemszylinder wechseln.
Bei meinem Kadett GT von 1986 hatten die Kolben auf der linken Seite Rost angesetzt, die Bremstrommel lief schwer und wurde nach längerer Fahrt richtig heiß.
Nach dem Wechsel der Bremszylinder auf beiden Seiten ist alles wieder in Ordnung. Hier habe ich die neue Generation der Bremszylinder eingesetzt. Das Gehäuse ist aus Aluminium und die Kolben aus Edelstahl. Alles läuft sehr leicht. Laut TÜV vor einem Monat topp Werte bei der Fuß- und Handbremse.

Wünsche Dir ebenfalls viel Erfolg beim Tausch.

Als Fahrer der Klasse E grüße ich natürlich alle Kadett D Besitzer. Xoldimir ist wahrscheinlich in diesem Kadett-D-Register verrutscht. Ist aber nicht tragisch.

Hier findest Du weitere Hochglanzbilder von meinen beiden Kadetten:
Kadett GT und Kadett Beauty

Hier noch ein Bild von dem neuen Bremszylinder:

Hallo,
hier ist noch jede Menge Platz.
Ein Kadett Beauty von 1991 darf auf dieser Seite nicht fehlen.
Diesen habe ich aus 1. Hand und ist ebenfalls noch im Originalzustand.
Wünsche allen noch viel Spaß beim Betrachten der topgepflegten Kadetten.

Weitere Bilder unter Kadett GT und Kadett Beauty

Hallo,
echt tolle Sahnestücke auf dieser Hochglanzseite.
Hier möchte ich ebenfalls meinen Kadett GT von 1986 im Originalzustand parken.
Ich wünsche allen auf dieser Seite noch viel Fahrspaß und Freude mit den schönen Kadetten.

Weitere Bilder unter:
Kadett GT und Kadett Beauty

Hallo,

habe gerade die Homepage von Mirko und Steffen betrachtet. - Ich bin begeistert. - Prima Autos findet ihr da.
Besonders gefällt mir das letzte Bild in der Galerie mit den 3 Toren.
Tor 1, Tor 2 und Tor 3. Immer eine gute Wahl, egal welches Tor geöffnet wird.

Wünsche noch viel Spaß und allzeit gute Fahrt mit dem Fuhrpark.

Gruß DreamOpel

Hier im Hochglanzalbum unter „Kadett GT und Kadett Beauty“ habe ich ebenfalls die Tore geöffnet. Viel Spaß beim Betrachten.

Hallo,

da hast Du ja ein richtiges Sahnestückchen. Haste echt super gemacht. Und das mit dem Alter ist ebenfalls klasse.

Meiner ist nur ein GT von 86er, dafür noch alles Original, wie bei der Auslieferung.
Dein GSI müsste von Ende 85 sein. Von Oktober 84 bis August 85 hatte der Kofferraumdeckel einen kleinen Griff. Ab Ende 87 bekam der Kofferraumdeckel über dem Griff zusätzlich noch eine Nut.

Pflege Deinen „Königsblauen“ Kadett gut.
Allzeit gute und beulenfreie Fahrt.

Gruß DreamOpel

P.S.: Hier im Hochglanzalbum findest Du unter „Kadett GT und Kadett Beauty“ noch ein paar Bilder.

Hallo,

vor gut einem Monat, am 2. Mai, stellte ich meinen weißen Kadett GT wieder einmal beim TÜV vor.
Nach dem Bremsentest fuhr der Prüfer den Kadett über die Grube, dort dufte ich gemeinsam mit ihm den Wagen von unten anschauen. Nach einer kurzen Klopfprobe an den typischen Roststellen war er gut zufrieden. Er sagte: "Es hört sich ja fast wie neu an und das bei der Laufleistung und dem Alter". Also alles Plaketti.
Anschließend hockte er sich noch neben den hinteren Radläufen und schaute, ob dort schon mal lackiert wurde. Aber alles noch Originalblech und -lack. Sein Kommentar: "Opel Kadett im Auslieferungszustand! Wie frisch vom Band!"

Dann ging es zur Abgasuntersuchung. Auch der Motor noch ein Originalstück von 1986.
Die CO-Werte im Leerlauf: 0,026 und bei 3000 Umdrehungen 0,042. Also ebenfalls Plaketti.
(Maximalwert laut Tabelle: Leerlauf 0,30 / erhöhte Drehzahl: 0,50)

Der TÜV-Prüfer machte schon eine Andeutung:
Ein Kadett der es bis zum H-Kennzeichen ohne Ersatzbleche schaffen könnte.
Ein tolles Ziel sagte ich. Der Prüfer gab mir seine Hand und sagte: "Gute Fahrt und Tschüß bis in 2 Jahren". :brumm:

Hallo e-klasse,

die Motoren mit und ohne Servolenkung sind gleich.
Du müsstest aber die Riemenscheibe an der Kurbelwelle und die Lichtmaschine tauschen, weil die Servopumpe mit einem Flachriemen angetrieben wird. Der C16NZ ohne Servopumpe hat nur einen Keilriemen.
Falls Du noch weitere Fragen hast, einfach melden!

Wünsche Dir noch viel Spaß und Erfolg beim Motortausch.

In der Galerie von „DreamOpel“ und „BeautyOpel“ siehst Du ein paar Bilder von meinen beiden Kadetten. Im Hochglanzalbum unter „Kadett GT und Kadett Beauty“ findest Du weitere Abbildungen meiner Oples von 1979 bis heute. Viel Spaß beim Betrachten.

P.S. DreamOpel hat den 1.6 i Motor ohne Servolenkung. Der BeautyOpel hat eine.

Hallo 1B20,

es ist möglich, das Luftfiltergehäuse zu ersetzen. Ich hatte auch schon mal daran gedacht und hatte die Möglichkeit aus einem Astra F von 1992 mit einem C16NZ zu wechseln. Nur leider war ich 15 Minuten zu spät, als ich zum Opelhändler, hier um die Ecke fuhr stand der Astra nicht mehr. Schade, denn ich hätte das ganze zum Null-Tarif abbauen dürfen.
Luftfilterkasten, Wärmeblech über dem Abgaskrümmer, Nockenwellengehäusedeckel, Luftfilteraufsatz für die Multec-Zentraleinspritzung. Schlauch für die Verbindung zum Luftfilterkasten und Schlauch für die Kurbelwellengehäuseentlüftung.

Ich würde es an Deiner Stelle auf dem Schrottplatz versuchen. Halte Ausschau nach einem Astra F oder Vectra A mit C16NZ Maschine. Nach dem Umbau hat das „Rasselt“ bestimmt ein Ende.

Hier noch eine Abbildung, hier kannst Du sehen, wie der Luftfilterkasten eingebaut wird.

Viel Erfolg
Joachim