Beiträge von DreamOpel

michi_bb,

hast Du die Zündkabel auf der neuen Verteilerkappe in der Zündreihenfolge an der angeschlossen?

Baue den alten Sensor wieder ein.

Ist es der Temperatursensor mit den zwei Kabeln?

Höchstwahrscheinlich ist es ein Zündungsproblem. Zu 90 Prozent ist es Zündverteiler. Modul oder Spule defekt/locker.

Es kann aber auch. An der Benzinpumpe im Tank liegen.

Wie alt sind die Zündkerzen?

Von welchem Hersteller sind die Zündkabel?

Bitte immer Ersatzteile von Markenherstellern

Einbauen.

Hinweis: Alles schön nacheinander, nicht gleich alles tauschen, so kannst Du anschließend genau sagen, was defekt war.

Gruß

DreamOpel

didi21at,

hier würde ich einen neuen Ölfilter kaufen und komplett tauschen. Evtl. sogar einen kompletten Ölwechsel machen, wenn dieses schon älter ist.

Weißt Du, ob beim letzten Wechsel auch der Ölfilter auch gewechselt wurde. Vielleicht ist auch dieser undicht.

Gruß

DreamOpel

cwb38 Öl

dass ist so eine Sache bei den Rostproblemen bei diesem Kadett-Modell. Es gibt ein paar typische Stellen am Unterboden, z. B. vorne die Querlenkeraufnahme, hier liegen drei Bleche übereinander und sind sehr kostspielig zu reparieren. Auch die hinteren Radläufe, wie auch auf Deinen Fotos zu sehen ist, sind meistens durchgerostet. Hier kommt der Rost von innen. Sieht man Rostflecken oder Rostpickel ist das Blech schon durch und sollte herausgetrennt werden und neue Formteile eingearbeitet werden.

Hier würden eine bessere Beschreibung oder Detailfotos der betroffenen Stellen hilfreich sein.

Ich möchte diesen Kadett nicht schlecht reden,

mit frischen TÜV wäre es leichter diesen zu verkaufen.

Du findest bestimmt einen Interessenten.

Viel Erfolg.

Gruß

DreamOpel

cwb38 ,

herzlich willkommen im Forum.

Ich habe, dass mit dem manchmal defekten Tageskilometer nicht ganz verstanden.

Die Gesamtkilometer sollten trotzdem weiter hin richtig angezeigt werden.

Ist es besser, den Kadett mit frischen TÜV zu verkaufen?

Was ist an Unterboden nicht in Ordnung, wo sind die Stellen, die ausgebessert werden müssen?

1750 € sind für ein Fahrzeug ohne TÜV nicht zu bekommen.

Gruß

DreamOpel

Eine entsprechend gebogene Büroklammer steckt im Geldfach vom Handschuhfach.

Kann man auch gut gebrauchen zum Fehlerauslesen.

Was ich nicht verstehe, ist, dass damals nicht gleich beide Seiten repariert wurden. So wären die Kosten geringer gewesen.

Die Teile scheinen schon damals bestellt gewesen zu sein.

didi21at,

wurde hier der Abschluss der Bremsleitung gelöst?

Auf den Foto sieht es so aus, als wenn der Nippel für die Befestigen der Brensleitung nicht richtig sitzt, so dass der Bördelung der Bremsleitung nicht dicht anliegt.

Versuch den Nippel zu lösen und anschließend wieder gerade aufzudrehen.

Vorher die Bördelung von der Bremsleitung anschauen, ob es hier einen Grat gibt.

Gruß

DreamOpel

Patrick, dass ist richtig ärgerlich.

Hast Du es schon der Polizei gemeldet? Meistens ist es kein Einzelfall an diesem Tag.

Kann Dir leider nicht weiterhelfen. Wenn Du hier nicht fündig wirst, gibt es noch die die großen und kleinen Anzeigen im Netz.

Viel Erfolg

DreamOpel

Dieter, der Zahnriemen wird bei dem Astra alle 10 Jahre oder 150.000 km gewechselt. Ab Baujahr 2011 soll er alle 6 Jahre gewechselt werden.

Ein ähnliches Problem hatte ich bei meinem Beauty. Beim kalten Motor war alles in Ordnung. Bei warmen Motor lief er manchmal auf 3 Zylindern im Leerlauf und die Drehzahl schwankte zwischen 500 und 750 Umdrehungen. Ein Patschen war im Auspuff zu hören. Da es kein Wartungsstau gab fuhr ich zur Werkstatt. Da meinte man, da zündungsmäßig alles in Ordnung sei, ist es wahrscheinlich ein mechanisches Problem. Das Problem war auch nicht immer, wenn der Motor warm war. Als ich aus der Werkstatt fahren wollte kam noch ein älterer Schrauber und meinte ich soll noch einmal die Motorhaube öffnen und den Motor starten. Der löste etwas die Halteschraube am Verteiler und drehte ihn ganz leicht in Richtung Frühzündung. Das Patschen im Auspuff wurde weniger und anschließend ganz weg. Der Motor drehte höher und lief viel sauberer. Das war’s sagte der ältere Schrauber. Das Problem war behoben.

Er hat die Zündung nach Gehör eingestellt. Er meinte, so haben wer ihr es damals bei den Vergasermotoren auch gemacht.