dann ist ja alles geklärt.
Der Rest kann im Hintergrund per Konversation fein abgestimmt werden.
Gruß
DreamOpel
Beiträge von DreamOpel
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kannst Du es besser beschreiben, um was es geht. Größe und Gewicht solltest Du zumindest angeben.
Gruß
DreamOpel
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dann habe ich bisher die Auspuffanlagen falsch eingebaut. Gerade wenn die Anlage stückweise eingebaut und verschraubt wird bevor das nächste Element angebracht wird, entstehen später die unerwünschten Spannungen.
Ich hänge die komplette neue Auspuffanlage locker unter dem Fahrzeug, ziehe die Schraubverbindungen leicht an, schiebe die Steckverbindungen entsprechend weit zusammen und richte die Anlage anschließend aus. Dann werden die Schrauben festgezogen.
Meistens werden aber nur Teilstücke, wie Mitteltopf und öfters der Endtopf getauscht.
Wenn man Ersatzteile von Markenhersteller verwendet, sollten die Verbindungen passen.
Bei einer Erneuerung der Zylinderkopfdichtung brauche ich normalerweise nichts mehr ausrichten, da nur die Verbindung am Krümmer gelöst und das Hosenrohr während der Montagehochgebunden/fixiert wird.
Gruß DreamOpel
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wie willst Du denn genau den Abstand zum Unterboden an einem runden Rohr messen?
Und der Tipp mit der Farbe ist nicht gut.
Welche Farbe willst Du verwenden?
Ich habe den Krümmer und das Hosenrohr bei meinem Motor mit einem Einbrennlack bestrichen, der bis 1200° C aushält, dieser ist aber silberfarbig, wie soll man da etwas erkennen. Und außerdem musst Du die Verbindung wieder lösen um zu sehen, dass der Brennring nicht richtig gesessen hat.
Da finde ich den Vorschlag von Carin01 mit dem starren Flansch und den flexiblen Rohrstück besser. Dieses wird so ähnlich bei den Astra G Modellen ab Werk angewendet.
Dort ist ein Flexrohr im Hosenrohr im Bereich der Ölwanne eingesetzt worden.
Gruß
DreamOpel
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habe ich das richtig verstanden?
Am Krümmer den Flansch rausgeschnitten und am Hosenrohr auch?
Kannst Du ein Foto machen und hochladen?
Danke und Gruß
DreamOpel
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soweit ich weiß, gibt es unterschiedliche Dichtungsringe. Ich nehme immer die mit dem Stahlgewebe, diese sind elastischer.
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habe das Thema wieder geöffnet.
Den „Astra H TwinTop“ hättest Du besser unter „Andere Opelmodelle“ parken können.
Glückwunsch zum Astra H, sieht super aus.
Gruß
DreamOpel
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hast Du die Zündkabel auf der neuen Verteilerkappe in der Zündreihenfolge an der angeschlossen?
Baue den alten Sensor wieder ein.
Ist es der Temperatursensor mit den zwei Kabeln?
Höchstwahrscheinlich ist es ein Zündungsproblem. Zu 90 Prozent ist es Zündverteiler. Modul oder Spule defekt/locker.
Es kann aber auch. An der Benzinpumpe im Tank liegen.
Wie alt sind die Zündkerzen?
Von welchem Hersteller sind die Zündkabel?
Bitte immer Ersatzteile von Markenherstellern
Einbauen.
Hinweis: Alles schön nacheinander, nicht gleich alles tauschen, so kannst Du anschließend genau sagen, was defekt war.
Gruß
DreamOpel
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hier würde ich einen neuen Ölfilter kaufen und komplett tauschen. Evtl. sogar einen kompletten Ölwechsel machen, wenn dieses schon älter ist.
Weißt Du, ob beim letzten Wechsel auch der Ölfilter auch gewechselt wurde. Vielleicht ist auch dieser undicht.
Gruß
DreamOpel
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cwb38 Öl
dass ist so eine Sache bei den Rostproblemen bei diesem Kadett-Modell. Es gibt ein paar typische Stellen am Unterboden, z. B. vorne die Querlenkeraufnahme, hier liegen drei Bleche übereinander und sind sehr kostspielig zu reparieren. Auch die hinteren Radläufe, wie auch auf Deinen Fotos zu sehen ist, sind meistens durchgerostet. Hier kommt der Rost von innen. Sieht man Rostflecken oder Rostpickel ist das Blech schon durch und sollte herausgetrennt werden und neue Formteile eingearbeitet werden.
Hier würden eine bessere Beschreibung oder Detailfotos der betroffenen Stellen hilfreich sein.
Ich möchte diesen Kadett nicht schlecht reden,
mit frischen TÜV wäre es leichter diesen zu verkaufen.
Du findest bestimmt einen Interessenten.
Viel Erfolg.
Gruß
DreamOpel