Dann eröffne ganz einfach einen eigenen Thread!
Es ist nicht besonders fair, wenn jemand für sich einen Thread erstellt und jemand anders grätscht dazwischen!
Wenn du es nicht abwarten kannst, dass sich jemand deines Problems annimmt, wirst du sehr wohl in eine Werkstatt fahren müssen. Punkt!
@Kadett E CC Automatik 1987:
Kannst du es bitte sein lassen, sämtliche fremden Threads mit deinen Problemen zu zu müllen!?
Das verwirrt nur die User.
Öffne bitte für "ein" Problem einen "eigenen" Thread!
Danke!
Der C16LZ hat von Werk aus einen geregelten Katalysator!!!
Das C bedeutet Euro1, also G-Kat!!!
Und ja, es gibt Unterschiede bei den Steuergeräten vom C16LZ zum C16NZ, sowie zwischen Schalter und Automatik.
Keinen Kat hatte der E16NZ und der 16SV auf C16NZ-Basis.
Tigerforce: Dichtungen vom Astra F oder Vectra A passen nicht, da einfach viel zu dick...
Habe ich schon ausprobiert. 
Ich hätte direkt die Verkleidungen alle abgebaut und mich ins Auto gesetzt und geschaut, während eine zweite Person mit eine Wasserschlauch den Wagen nass macht...
Ist das nicht der Schlauch im Motorraum vom AGR (goldene Dose)?
Denn das wird vom Unterdruck gesteuert.
@opelkadett:
Ist nicht böse gemeint, aber es ist ein wenig sehr vermessen einen Kadett aus der unteren Mittelklasse mit einem Audi 80 oder Passat 32B aus der Mittelklasse zu vergleichen.
Und Opel hat nicht einfach billig kopiert, sondern sich etwas bei seiner Konstruktion des Frontantriebes etwas gedacht.
Und der Kadett D und E sind eine konstruktive Maßnahme, die in der Mitte der 70er begonnen wurde.
Vorteil gegenüber anderen Derivaten sind die simplere Konstruktion der Vorderachse und der daraus folgenden simplere Wartung.
Im Gegensatz zum Golf hatte der Kadett einen größeren Kofferraum, der der kompakteren Hinterachse mit Miniblockfedern zu verdanken ist.
Zudem sind die Vorteile der Fahrwerkskonstruktion des Kadett die weniger wankenden seitlichen Bewegungen und aufgrund der Miniblockfedern bei Beladung eine fast gleichbleibende Federung, ähnlich dem unbeladenen Zustand.
Und ja, der Kadett ist wenig verwindungssteif, ihm fehlt aber auch an einem Fahrschemel und er war von Anfang an preisgünstiger.
Ich habe bisher bei jedem meiner Kadetten die Stoßdämpfer gewechselt. Es brachte bisher immer große Verbesserungen im Fahrverhalten.
Und 1m Abweichung bei Seitenwind ist ein guter Wert. Auch heute noch.
Entweder mit dem schwammigen Verhalten leben oder die Stoßdämpfer wechseln...und immer neue domlager nehmen.
Macht keinen Spaß, wenn die Kolbenstange durchs Domlager in die Motorhaube knallt... 
Und wenn du meinst, dass ein Kadett direkt lenken soll, dann solltest du niemals einen Astra H fahren oder einen Honda Civic.
Habe noch nie dir Erfahrung gemacht, dass ein Kadett instabil ist im Fahrverhalten, es sei dem, dass die Stoßdämpfer fritte sind und/oder die Achslager...
Und windempfindlich ist gerade der Kadett nicht.
Wenn du mal ein hektisch reagierenden Auto fahren willst, dann probiere Mal den Mazda 626 GE...
Ganz ehrlich?
Ich verstehe nicht, welches Problem deine Tochter mit der "direkten" Lenkung haben sollte!?
Und gerade diese Direktheit bringt Fahrsicherheit.
Ich habe es nicht selten erlebt, dass die lahme Lenkung bin alten Benzen zur Gefahr werden.
Die Lenkung ist extrem komplex und leidet unter dem hohen Gewicht der Fahrzeuge...daher finde ich den Benz eher ungeeignet, allein schon, weil der 250D eine Wanderdüne ist im Gegensatz zum Kadett.
