Beiträge von Frisco-2.0

Strahli: Angenommen ich baue die 13S-Welle in meinem C13N...wie viel Mehrleistung brächte das? 10, 20, 30 PS? 😂

Spaß beiseite...denke wenn überhaupt 2 PS oder?

@Basti:C16SE wird aber mittlerweile mal so richtig schwierig werden. 😅

StufenheckNrw: Was soll denn bei dem C16NZ schon defekt sein? Im schlimmsten Fall die ZKD oder der Verteiler. Die Dinger sind total robust und dazu noch Freiläufer.

Ich kann die nur zum C16NZ raten, dan einfach viel mehr Drehmoment.

Der Krümmer ist der gleiche...kein Unterschied zwischen C12NZ, C13N, C14NZ und C16NZ.

Zum Gerücht, der C14NZ sei drehfreudiger...das ist echt nur ein Gerücht.

Die Nockenwelle vom 13S wirst du kaum spüren und die größere Multec wird dir auch nichts bringen.

Ansonsten gibt es den großen Thread "C14NZ und C16NZ mit 13S-Teilen tunen".

Ist aber sehr aufwändig und kostenintensiv, weil es dir meistens Teile einfach nicht mehr gibt. Gerade die benötigten Teile vom C13N wirst du kaum noch finden. Meine hüte ich wie einen Schatz, da ich den C13N im Kadett fahre.

Im Endeffekt kannst du nur auf C16NZ umbauen (am besten mit F13 CR vom GT oder Frisco) oder auf C20NE.

Wie ich sehe, hast du Bosch Zündkerzen verbaut. Aktuell kenne ich jemanden, der auch wieder Probleme mit den Dingern hatte, sodass der Motor sehr schlecht lief.

Ich selbst habe diese Erfahrungen auch mehrfach machen müssen.

Bosch kauft ja seit ein paar Jahren in China ein und produziert keine PKW-Teile mehr selbst. Seitdem gibt es starke Qualitätsabweichungen.

Seitdem fahre ich persönlich nur noch NGK und habe solche Probleme nicht mehr.

Hatte z.b. einen Satz Zündkerzen, da verbogen sich immer wieder die Masseelektroden.

Was ist an der Vorgehensweise nicht zu verstehen?

Dann möchte ich erklärt haben, wie man sonst Kompression musst, außer mit abgeklemmter Zündung und Spritzufuhr?

Okay, dann habe ich da was falsch in Erinnerung gehabt. Sorry!

Das könnte auch erklären, warum er die Probleme hat an zu bleiben.

Meistens ist auch nur der Untersdruckschlauch kaputt.

Natürlich kann auch ein defektes AGR diesen Fehler provozieren (ich habe es bisher IMMER dicht gemacht). Gleiche Symptomatik hat man mit einem defekten AGR auch bei den späteren X16SZ(R) und anderen Motoren mit elektrischem AGR.

Mach das AGR erstmal dicht und schaue nach, ob der Schlauch vom MAP zur Ansaugbrücke hin in Ordnung ist!?

Habe eben nochmal nachgesehen... Fehlercode 34 bezieht sich auf den MAP-Sensor.

Ich befürchte einfach, dass das unterdruckgesteuerte AGR defekt ist und ständig Abgase dem Brennraum zugeführt werden.

Hatte das einmal so ähnlich bei meinem.letzten Cabriolet.

Lösung: AGR ausgebaut und die Dichtung auf einem Cola-Dosen-Blech nachgezeichnet und die Kanäle zugelassen. Eingebaut und der Kadett hatte keine Probleme mehr.

Auch, wenn es einige behaupten, der Verbrauch steigt in keinem Fall und auch die Abgase werden nicht merklich heißer. Sonst wäre das bei der AU aufgefallen.

Netter Nebeneffekt...der Motor läuft freier und hat mehr Leistung.

Ich würde eher sagen, dass 1+2 ein Problem haben, weil sie gräulich/weißlich sind.

3+4 sehen für mich rehbraun aus, so wie es bei alten Motoren sein soll.