Beiträge von Frisco-2.0

Jap! Wenn schon beleidigen, dann bitte richtig. ☝🏻😬

Ich als "Pott-Blach" darf da klugscheißen.

Und was ist mit einem Nasssauger, um den Rest herauszubekommen?

Ein Kollege hat das mit der Zitronensäure bereits gemacht in 2022.

Bis heute kein neuer Rost entstanden.

Reicht es denn nicht, wenn du den Tank ausbaust, mit heißem Wasser und Zitronensäure flutest?

Das sollte den Rost lösen und der Tank sollte wieder einsatzfähig sein.

Ist oft so, dass der Fehler bei verschiedenen Temperaturzuständen auftaucht...in deinem Fall wohl dann, wenn der Motor heiß ist.

Kann nur als Tipp geben, dass es bei AliExpress Nachbauten des Verteilers gibt. Habe ich auch vor ein paar Monaten für meinen geholt und hat mich 71€ neu gekostet.

Man muss nur damit rechnen, dass das Zündmodul nicht lange durchhält, aber das kann man ja später nochmal austauschen.

Tolle Idee und Umsetzung!

Wie wäre es denn, wenn du einfach den roten Bereich früher "rot markierst"!?

Kannst ja den Rest dunkel machen. 😁

Wenn einmal der Rost in der Karosse ist, ist es eh zu spät. Man muss immer wieder Hand anlegen und selbst eine penible Vorarbeit hilft nur mäßig...irgendwann kommt es immer durch.

Was das Ganze verlangsamt ist, dass man nach dem Schweißen, Spachteln und lackieren mit einem guten Fett oder Wachs die Stoßstellen versiegelt.

Das kann mitunter ewige Jahre den Prozess verlangsamen.

Das Wasser kommt von wo ganz anders.

Es wird während der Fahrt vom Fahrtwind durch die Längsträger und die Öffnungen der Quertraverse und die Quertraverse selbst und von da aus entlang des Rathauses in den Schweller gedrückt.

Zudem sammelt sich zwischen Radhausschale und Schwellerspitze vorne Dreck und dieser hält zusätzlich Feuchtigkeit.

Das AGR kannst du ohne Probleme weglassen, da klingelt gar nichts.

Mein Bruder hat das damals schon, als der Wagen 6 Jahre alt war, ausgebaut. Gelaufen hatte die Maschine zum Schluss 323tkm. 😉

Ich würde sagen, dass es einfacher wäre, alles aus dem Astra F zu nehmen, weil die Maße und Längen identisch sind...E und F sind ja fast identisch.

Mir persönlich wäre der Aufwand zu groß und auch die Diskussionen mit dem TÜV, da es mittlerweile so ist, dass du einen Motor, den es im entsprechenden Fahrzeugtypen nicht gab, nur sehr schwer (wenn überhaupt) eingetragen bekommst.

Im Raum Ruhrgebiet soll es einige Prüfer geben, die nochmal ein Auge zudrücken, ist aber eher die Ausnahme.

Nächstes Problem...die Kabelbäume vom X20XEV leiden notorisch zu Kabelbrüchen und Kurzschlüssen, aufgrund der schlechten Kabel-Isolationsschicht. Dem X18XE ergeht es da nicht anders.

Strahli: Mal bitte langsam, bevor man mit Unterstellungen um sich schmeißt!!!!

Einfach denken, bevor man schreibt.

Valiantdriver hat die Kompression mit abgezogenem Kabel und abgeklemmter Spritzufuhr geprüft.

Und nebst dem kenne ich das so, dass bei der Kompressionsprüfung mit voll geöffneter Drosselklappe gemessen wird (VOLLGAS)!