Sehr sehr schöner Kadett! Und dann noch in Nordicblau. 😍
Willkommen im Uni-Lack-Club. 😁
Okay, also ein Vergasermotörchen! 🫠
Gut, die haben auch das gleiche Problem....
Dann tauschen das Zündmodul einfach mal und vergiss nicht ausreichend Wärmeleitpaste zu verwenden.
Dann gucken wir mal weiter.
By the way...Verteiler bekommst du für den Motor leider nur seeeeehr schwer.
Repro dafür gibt es leider auch nicht.
Also erstmal um es genau festzuhalten...du hast einen C13N? 1300er Einspritzer? 1.3i?
Die alte Leier mit dem Verteiler betrifft halt alle C13N und C16LZ/NZ.
Zu 90% ist das Zündmodul defekt, bzw. den Hitzetod gestorben.
Von innen sehen die Verteiler zu 95% schrecklich aus, ist also normal und bedeutet nichts Negatives.
Ich würde ihn sauber machen und das neue Zündmodul mit ausreichend Wärmeleitpaste montieren. Verwendest du keine Wärmeleitpaste, ist das Zündmodul ganz fix wieder kaputt.
Grundsätzlich solltest du dir bei dem Motor einen Ersatzverteiler in den Kofferraum legen. Kenne ich selbst, da ich einen C13N fahre.
ERA ist leider kein sonderlich guter Hersteller...aber zum testen wird es reichen. ERA liefert ganze Verteiler hin und wieder...
Es gibt bei AliExpress Nachbauten des ganzen Verteilers, die ERA auch einfach nur importiert.
Diesen habe ich in meinem Ascona verbaut und funktioniert. Da das aber auch ein billiges Zündmodul ist, sollte man dieses direkt gegen ein Teil vom Markenhersteller tauschen
Wie DreamOpel schon erwähnt hat, gibt es keine originalen Teile mehr, aber Hella und Delphi stellen die Zündmodule auch noch in ausreichender Qualität her.
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Dann wäre die Frage, wie der Zustand des Öls vorher war...welche Viskosität wurde gefahren?
Hast du denn einen Steueränderungsantrag dabei?
Ohne den bekommst du den KLR nicht eingetragen.
Ich gehe davon aus, dass es ein komischer Zufall wäre, aber möglich ist das schon...
Und nein, einen Zusammenhang zwischen AGR und Öl gibt es in der Tat nicht.
Nur sind die X14XE, X16XE/L und X18XE sehr zickig, was die Elektronik angeht.
Wenn etwas mit dem Öldruck nicht in Ordnung wäre, dann würde der Motor ja aber erst laufen, dann nageln und dann ratternd den Ölmangel-Tod sterben.
Daher gehe ich in allererster Linie vom AGR aus.
Wenn der X14XE genauso Öl frisst, wie der X16XE/L, dann würde ich mir zusätzlich mal die Kerzen ansehen...Das DIS-Modul macht bei deinem Motor glücklicherweise selten bis gar nicht Probleme, erst als später die Zündleiste kam.
Genau, einfach Stecker abziehen.
Das AGR macht bei den X- und Z-Motoren die schönsten und fantasievollsten Fehler.
Eventuell ansonsten das Ventil zusätzlich blinddeckeln...AGR raus, Dichtung nehmen und auf einem Stück Blech einer Cola-Dose aufzeichnen, einen der zwei Kanäle dabei nicht aufzeichnen und zulassen. Alles zusammen einbauen und ausprobieren....auch mal mit und ohne Stecker.
Ich persönlich fahre seit 20 Jahren immer so einen AGR Simulator. Ist noch nie aufgefallen...weder bei einer Kontrolle, noch bei der AU.
Puh...!
Das hat mit dem Ölwechsel selbst nichts zu tun.
Es kann so vieles sein... Steuerzeiten, Zündkerzen, DIS-Modul, Kurbel- und/oder Nockenwellensensor, Zündkerzen, Zündreihenfolge deicheinander, Kühlmitteltemperatursensor, AGR-Ventil.
Was hast du denn sonst noch an dem Tag gemacht?
Wie alt ist der Zahnriemen?
AGR mal abgezogen, sofern noch vorhanden?
nr1ebw: Mein Reden! Schraubenzieher in Zylinder 1 und gut ist.
NockenwellenRad muss nur bei den SmallBlock abgenommen werden, damit man an das Thermostat dahinter kommt. Beim BigBlock sitzt es ja außerhalb, somit ist eine Demontage nicht von Nöten.
Naja, habe ich früher beim C18NZ auch so gemacht und hat immer funktioniert....ist halt meine Erfahrung.
