Beiträge von BennibzwTim

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Original von JuppesSchmiede
Es könnte auch noch an der "Beschleunigungspumpe" an der Multec liegen, evtl. ein Riss in der Membrane.

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Deinen Humor haste aber noch net verloren!:D:D:D:D

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Original von KaDeTt GsI

im Opel-Problem-Forum sagt auch einer es könnte am Luftmassenmesser liegen. Vlt die Teile von einem deiner C20XE-Kollegen austauschen

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Das könnte stimmen, immerhin sitzt der Gemischregulierwiderstand im LMM.
Komisch ist nur daß das Ding im C20XE keine Funktion hat?(
Der Widerstand wird nur im 20XE gebraucht.

..-da kann schon der Spritfilter dran schuld sein.

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Original von JuppesSchmiede

Mit den Pleuel vom C16NZ kommt er sogar auf 1598ccm, der C16NZ hat einen Hub von 81,5mm.

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Jupp, was reitet Dich denn da???

Die Pleuel bestimmen den Hub nicht, darüber entscheiden einzig und allein die Hubzapfen der Kurbelwelle!
Da bin ich von Dir aber besseres gewohnt.

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Original von Zwuckel
Aber normalerweise pumpt die Pumpe doch wenn man Zündung an macht solange bis Druck aufgebaut ist!! Oder täusche ich mich da?? Bei meinem C16NZ isses zumindest so!!

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Das ist nur bei den Multecs so.
Bei den Motoren mit Saugrohreinspritzung läuft die Pumpe erst an wenn das Relais nen Impuls von Kl.50 (Anlasser) oder von KL.1 (Zündspule) bekommt.

Im Übrigen tippe ich auch auf das Relais.

1.
Da gehört ne 15A Sicherung rein, keine 20er. Kein Wunder das es im Kasten schön warm wird.

2.
Das liegt an den Lagern das Lüftermotors. Die gehen gerne fest, vor allem wenn die Karre mal länger steht.
Wirst merken daß Dein Lüfterrad sehr schwer geht.
Schmieren hilft für gewisse Zeit ( WD40).
Irgendwann ist dann ein neuer Lüftermotor fällig.

Wenn Du die richtige Sicherung ( 15 Ampere) reinsteckst, wirst Du merken daß sie durchbrennt, sobalt Du die Lüftung auf die höchste Stufe stellst.

Soße die Lager ordentlich ein, dann hat Du ne Weile Ruhe.

Edit:
Ascocruiser war wohl schneller.
Und auf seinem Bild ist auch die richtige Sicherung ( blau 15A).

Ich will micht nicht darauf versteifen ,daß die sch... KLR wirklich daran schuld sind. Die arbeiten nun mal nicht immer einwandfrei, das iss ja bekannt.
Wenn deren Vetil nicht schließt magert der Motor halt ab.

Miss erst mal die Kompression, alles andere ist Spekulation.

Oh,oh.
Ich habe bereits drei NE gesehen mit diesem Problem, daß zwei benachbarte Zylinder aufgeben.
War bein allen die gleiche Ursache:
Kopfdichtung mitsamt Dichtfläche am Kopf durchgeblasen.

Die Dichtläche zwischen den Zylindern sieht dann aus wie mit nem Schneidbrenner misshandelt.

Hatte damals die KLR im Verdacht, daß die das Vverursachen.

Miss mal die Kompression, dann weißt Du ja ob es bei Dir das gleiche ist.

Verteiler ist der Schwachpunkt Nr.1 beim C16NZ. Ist wohl wirklich das wahrscheinlichste.

Kontrolliere auch mal den Zahnriemen, wenn die NW, und damit auch der Verteiler, sich nicht mehr dreht gibt es auch nur noch max. einen Funken.

esp262: :staun:

Nen noch dickeren Lader haste wohl nicht auftreiben können.
Sieht aus als wird das beim Einbau richtig eng.
Wenn es aber passt dann will ich in der Karre nicht mit den Antriebswellen tauschen