ZitatAlles anzeigenOriginal von xxlcaravan
Und da wäre noch was. Beim C20XE hat die Benzinpumpe nen Vorlauf um Druck aufzubauen...
Klubby meinte, das der NE das nicht hat...
Weder der XE noch der NE haben sowas. Nur die Motoren mit Multec ( Zentraleinspritzer) bauen vorher Druck auf.
Brennräume! Schon mal Kolbenringe in nem Zylinderkopf gesehen? Hast da denke ich was falsch verstanden.
Ich kenne das Auslitern auch nur mit Öl, sollte aber mit Wasser und Spüli klappen.
Ich klebe mit Fett immer ne Plexiglasscheibe mit Loch auf die Dichtfläche. Das ist recht genau, wenn durch das Loch der Brennraum "geflutet" wird.
Wenn Du die Brennräume ausliterst kannst Du die tatsächliche Verdichtung errechnen. Falls nötig, kannst Du sie dann noch ändern oder auch alle Zylinder auf exakt den gleichen Wert bringen.
Je nach Motor läuft er bei vertauschten Leitungen besch.. bis garnicht
A= Rücklauf
B= Zulauf
Läßt sich leicht merken, da der Differenzdruckregler immer im Rücklauf sitzt.
Danke noeenz! Ich krieg das mit dem verlinken irgendwie net auf die Reihe.
Hab es nicht so mit den "Blechdeppen".
Komisch, hab bislang zwei 1,3er nachdem Der Zahnriemen gerissen war wieder ans Laufen gebracht.
Weiß ja nicht ob das Glück war, aber zumindest diese beiden blieben heil.
War einmal ein C13N und einmal ein 13S!
In der Datenbank findest Du die "Ölweisheiten".
Lies Dir das mal durch. Wirst feststellen daß diese Frage gar nicht so leicht zu beantworten ist.
ZitatAlles anzeigenOriginal von Frank
Warum meinst du, dass der S16SH typisch für Schweden wäre?
Würde mich mal interessieren.
Ganz einfach: Das "S" vor der Kennung steht für Schweden.
Ist ein 16SH mit AGR, wegen der schon damals strengen Abgasvorschriften dort. 
Das raus zu finden wird schwierig.
Muss (darf) voraussichtlich im nächsten Frühjahr 4 Wochen nach Südafrika. Mal gucken was sich dort so alles findet.
Fährt nicht zufällig jemand nach Südamerika???
