Beiträge von 16VChampion

Heute ging es dem Innenschweller an den Kragen:

Zusätzlich habe ich noch eine Strebe eingeschweisst, damit alles "Maßhaltig" bleibt.

Leute schaut euch mal den Hohlraum des hinteren Längsträger an. Ich denke das das die Regel bei den Autos ist.

Endlich gehts weiter.
Erstmal eine Lehre gebaut für die Dome und die Längsträger. Da ich vorhab diese Teile auch zu ersetzen ist das bestimmt hilfreich.

Dann gings los mit dem Schweller links ausbohren. Was dank Opelgold ziemlich zügig vonstatten ging. Der rest der Seitenwand bleibt erstmal drin um später die Türe daran auszurichten. :wink:

Was mich stutzig macht ist dieses Zusatzblech im Schweller/Längsträger vorn......da meiner ein echter 16V ist, ist das eventuell auch eine Verstärkung?

Jep :wink:
Wenn der Fehler nicht woanders liegt bzw. behoben wurde und du nur die Drehzahl erhöhen willst.

Mach den Oktanwählstecker vom Automatik (gelb) rein. dann haste 100-150 mehr.

Zitat

Original von cyrusmh
Wenn hinten noch die schwungscheibe drauf is würd ich nen alten schraubendrehr in die verzahnung stecken und in irgen nen loch noch ne schraube stecken und den schraubendreher da anstehn lassen.

Dann mim knelbe drauf und nem rohr und aufmachen. Warmmachen würd ich da nicht.

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Genauso gehts....und mit Locktide werden die normalerweise nicht montiert!

Von dem Kadett gab es 3 stück, und zwar 2 LL und ein RL.
Die LL wurden Anfangs mangels potenten Motor mit Ford BDA-Turbomotoren aus dem Zakspeedcapri ausgerüstet. Später dann mit dem 400er Motor aus dem Manta ohne Turboaufladung. werksseitig sind die 2 LL auf der Paris-Dakar eingesetzt, übrigens mit Bastos-lackierung! Der Rechtlenker wurde erst bei nationalen Rallys in England und ende der 80er von John Welch in der Rallyecross-Em eingesetzt. Er baute den Kadett auch auf Turboaufladung um. Dann ging er wohl nach Schweden und ist nun wieder in England.
Video Rallyecross Kadett
Zakspeedcapri:

Also ihr seid mir so Schrauber :rollin:.

@motylewi
An der Lima ist doch oben am Halter ein Masseband zum Motor dran? Das ist bestimmt oxidiert...also nimm mal ein Überbrückungskabel und klemm das zwischen Motor und Gehäuse von der Lima.
Dann mess das ganze nochmal!

Mach ihn bitte wieder Silber!!!!

Schade.....war meiner Meinung nach der schönste Champion hier im Forum!

Wenn ich mich recht erinnere stehen beim 1,7D die Ventile im 90° Winkel zum Kolben. Das heisst das es bei Kolbenberührung in der Regel die Schlepphebel kaputt geschlagen hat. Also schnell mal den Ventildeckel runtermachen und reinschauen.....