Beiträge von Endzeitprophet

    Moin Kadett Gemeinde.


    Mein Umbau von C14NZ auf C20NE ist vollendet.
    Allerdings haperts noch an Kleinigkeiten.
    Das schlimmste Problem:


    Wenn ich fahre, scheint alles normal (Gut, Auspuff Klappert noch, und vorn rechts ist noch irgendwas lose)
    Hin und wieder aber, völlig unverhofft, meist aber beim Beschleunigen, sackt das Gas weg, und man hat das Gefühl wild auf der Bremse rumzusteigen.


    Das macht er dann ein bissi, und irgendwann hörts wieder auf, und er fährt normal. Das kommt dauernd vor, oft beim rausbeschleunigen aus einer Kurve (nicht Vollgas, sondern Innerorts wenn man langsamer um ne Kurve muss, und dann eben wieder rausbeschleunigt)


    Man hat auch das Gefühl, das er glei ausgehen will, tuts aber nicht.


    Meine Suche bei Google und im Forum hat überwiegend "Falschluft" ergeben.
    Andere Ergebnisse hab ich aufgrund Motortunigs verschiedenster Art (Nocken und sowas) Ignoriert.


    Auch "Steuerzeiten prüfen" hab ich gefunden. Wie geht das??


    Was habt Ihr für Ideen, woran das liegen kann?


    Ich hab Zündfunken (und Zündung) auf allen Zylindern, auch bei den Aussetzern steigt kein Zylinder aus.


    Kann eine Undichte Auspuff-Verschraubung dafür verantwortlich sein? (Mein Auspuff klingt als hätte er ein Loch, aber erst seit dem Umbau... Endtopf isses nich, Mitteltopf schliess ich auch aus, weil der vor dem Umbau noch "schön" war, und NACH dem Umbau klingts komisch... vermutlich ne Dichtung irgendwo nicht dicht... )



    Ich verzweifel noch, hab alle Schlauchungen auf Undichtigkeiten untersucht, und keine gefunden.



    Wär toll, wenn Ihr da ne Sinnige Idee habt.
    Temp-Sensor geht auch, zumindest Zeigt der Tacho an wie er soll :D




    Danke, schonmal,
    Grüsse und schönen Abend, Prophet

    So Freunde, es ist vollbracht.


    Der Grund für den Unrunden lauf war... (Hinsetzen und festhalten) ein um DREI ZÄHNE VERSETZTER ZAHNRIEMEN!!!
    Das der überhaupt angesprungen ist...
    Zahnriemen richtig gesetzt, und das ding ist schöön sachte und rund gelaufen.
    Getriebeöl ist drinne, Kupplung fast Perfekt eingestellt.


    Nur kleinigkeiten muss ich jetzt noch machen. Den Krümmer/HosenrohrFlansch richtig festschrauben, rausfinden warum die Öl-Kontroll-Lampe im Check Control leuchtet trotz genügend Öl und ÖlDruck...
    Rausfinden, warum der hin und wieder kein Gas annimmt (Vermutlich Falschluft, hatte ich beim 1.4er auch immer wieder mal)
    Und, vor allem, rausfinden warum der auf einer 57 km langen Probefahrt ca 10-15 Liter gebraucht hat.... Kann ja so nich bleiben... da muss ich alle 150 km Tanken



    Aber, das wichtigste, der Motor selbst, läuft mal gut rund. Bissi feineinstellung, und dann kann der Turbo Umbau kommen (kleiner Scherz, Turbo kommt nich rein )

    Ja, selbstlosigkeit ist in der tat selten gesäät in dieser Welt.
    Bei den Japanern noch eher als hierzulande, dort hat das Wort Ehre noch was mit Ehre zu tun.


    Meine Gedanken verweilen schon ne weile bei den Japanern, ich find es krass was die sich trauen.
    Wie damals in Tschernobyl, da waren auch ein paar, die alles Riskiert haben um den Schaden einzudämmen.

    Es kann so "einfach" sein...
    1.4er Kat raus, 2.0er Kat rein, Motor an, und siehe da, er lüppt schon ruhiger.
    Ölstab bleibt am Platz, kein überdruck und so.


    Der Motor läuft, bleibt an, ist noch bissi Unruhig. Dacht erst "Zündzeitpunkt einstellen" ... ... aber geht ja beim 2.0 garnich :D
    Ich muss mal recherchieren, wie ich den bissi ruhiger ans laufen bekomm. Aber der Probefahrt steht meines erachtens nurnoch das Getriebeöl im Weg...


    Hab das nämlich eigefüllt, und heut beim Kat Tauschen gesehen, das das unten grad wieder rausgelaufen ist aaarg
    Hab die Fahrerseitige Antriebswelle nen halben cm zu wenig ins Getriebe gestopft... so ne scheisse, ich hab kein Öl fürs Getriebe mehr...


    Ob ich die 6 km zum Öl-Dealer ohne fahren kann? Wahrscheinlich eher nicht... aber wie komm ich jetzt an Öl dran? Ma die Werkstatt fragen, ob die mir 2 Liter günstig verkloppen...



    Jedenfalls geht jetzt alles wie es soll, die einzige Ausnahme ist der Blinker vorn rechts... der will nicht. Kabelbruch vermutlich...


    EGAL, ER LÄUFT, ICH HABS E N D L I C H GESCHAFFT !!!!!!!!!!!! Morgen gehts auf die Strasse *freu*

    So. Lösung bei mir:


    KEIN T-Stück an den Heitzungsschläuchen.


    Der rest war richtig, wenn ich anders anschliess, bleibt der Motor nicht an. Ergo bleibt Bild eins und zwei so, Bild drei hat nur der Obere ( Ventildeckel) einen Schlauch, die unteren beiden bleiben Ungenutzt. (Ist ja sowieso nur ein L-Rohr... ohne Verbindung nach innen)


    Somit habe ich also doch alles richtig gemacht :D Immer wieder erfrischend...



    Trotzdem danke allen für die Hilfe. Wer konnte ahnen, das das SO endet...

    so... bin am Auto. Grosse Fehlanzeige.


    Kein Anschluss am Thermostatgehäuse. (Inbus-Schraube drinne)
    Einen Druckregler kann ich nicht zuordnen. Ist das so ein Rundes Teil, das zwischen den letzten beiden (also den auf der Fahrerseite) Einspritzdüsen liegt?
    Das hat einen Schlauch, der neben dem BKV Schlauch geht... da ich da nichts verändert habe, kommt mir das bissi seltsam vor... der Schlauch ist auch zu kurz, um irgendwo anders hinpassen zu können.


    Heisst das vllt, das ich garkein T-Stück an den Heizschläuchen brauch? Dürfte ja aber dem Motorlauf nichts machen, oder?