Beiträge von Endzeitprophet

Es ist geschafft...
Nach einer Abgerissenen Schraube an der Hinterachse, die selbst zwei meiner 10er Stahlbohrer gekillt hat,
und ich dann die Stossdämpferaufnahme an der Alten Hinterachse per Flex entfernt habe, um den Dämpfer rauszubekommen,
weil die Konis bleiben selbstverständlich drinne, ergo musste es so gehen, da ja sowieso ne neue Achse reinkam...

Nach viel Schweiss und nochmehr Kraftaufwand die Schrauben zu lösen (Schlagschrauber sind ne Tolle Sache ) War die Alte Achse draussen, und die neue drinne.
Lustig: Kaum war die alte Achse draussen, hörte ich den Schrottsammler um die Ecke klingeln... dem hab ich glei die alte Achse auffe Pritsche geschmissen

Dann die neue eingebaut. Ging super, toll, wenn man neue Schrauben hat.

Dann die Vorderachse... da hab ich Bremssattel, Scheibe und Beläge getauscht.
Schon ein Unterschied, vor allem die Dicke der Scheiben...

Die Scheiben schauen wüst aus, aber zweimal leicht gebremst, und die waren Blank wie es sein soll. Schlimm, wie schnell die Rosten, wenn die ma kurz nass werden...

Als letztes der neue HBZ samt BKV und sowas... hat an die vorhandenen Leitungen gepasst, mein Glück... Leitungen verlegen macht kein Spass Ausserdem sind die ja erst zweieinhalb Jahre alt... kann man weiternutzen.

Nun "nurnoch" den Motor und das Getriebe fertig machen, und dann rein damit. Dann isses ENDLICH geschafft... ...

Morgen kommt mein Stiefsohn vorbei, der hilft mir, die Grosse Bremsanlage einzubauen (Samt Hinterachse).
Dann ist zumindest das Problem der festen Bremsen ein für allemal erledigt.
Hab heut die Teile fertiggemacht, HBZ Lackiert und sowas.
Ist zwar nich alles Perfekt, aber die Zeit rennt, und ich brauch nächste Woche ein Auto mit funktionierenden Bremsen...

Wenn die Zeit reicht, wird auch gleich das Lenkgetriebe samt Spurstangen getauscht, dann ist das Problem mit dem Spurstangenkopf auch gleich mit erledigt.

Dann dürft ich alles getauscht haben, was im Laufenden Betrieb tauschbar ist. Der rest muss dann Komplett umgebaut werden... vllt ende nächster Woche, anfang übernächste. mal schauen... ...

Jau, hab ich schon gekauft die neue Suppe
Wäre sowieso dies Jahr fällig gewesen glaub ich.
Ausserdem bleibt mir nicht viel anderes übrig, da ja das Komplette Bremssystem bis auf die Leitungen ersetzt wird

Den Stabi hab ich auch, hab ja alles aus nem GSI. War einfacher als alles einzeln zusammenzukaufen
Der 1.4er hat nämlich so garkeine Stabis... weder vorn, noch hinten. Quasi ein Instabiler Kadett

Heut werden die Teile vorbereitet, und morgen kommen die rein...
vllt, wenns die Zeit erlaubt, tausch ich auch gleich das Lenkgetriebe...

Druckminderer gibts schon, aber muss ja den HBZ und BKV tauschen Der vom 2.0 ist grösser, und hat den CC Sensor

Ansonsten Danke ich Dir für die Infos.

Ergo werd ich die Hinterachse Tauschen, Leitungen ran, vorne Sättel tauschen, BKV usw tauschen, und ... joa, das wars ja schon dann

nAbend Kadett-Fahrer,

ne Frage... (aus dem Umrüstkatalog und der Suche bin ich nich recht schlau geworden, auch ein bekanntes Teileprogramm hilft nich)

Sind Die Bremsleitungen bei den kleinen Motorisierungen (in meinem Fall C14NZ) die gleichen wie beim C20NE ??

Wenn ich also HBZ und BKV (samt Druckminderer) aus dem GSI in meinen 1.4er Kadett einbaue, und dann die Bremsen vom GSI einbaue (Vorne Sättel Scheiben und Beläge und hinten die Komplette Hinterachse samt Trommeln vom GSI) machen das die Schläuche und leitungen aus der 1.4er Technik mit?
Passen die Sättel vorn überhaupt an die kleinen Federbeine?

Ich frage, weil meine Bremsleitungen gradmal zwei Jahre alt sind (Komplett erneuert) aber die Bremsen vorne mal wieder festsitzen, ich mein Auto aber dauernd brauch, und der Komplettumbau auf C20NE geplant ist.

Daher dacht ich "bauste die Bremse um, das Lenkgetriebe, dann haste weniger Stress wenns an den Motortausch geht"

Wär schön, ob das geht.

Ebenso die Spritleitungen, sind DIE gleich? Können die Bleiben? Ich bau auf Innenliegende Pumpe um (bereits besorgt), damit ich den Tank weiterverwenden kann.
Daher meine Überlegung, die Leitungen einfach drinne "liegenlassen", und statt an der Multec eben an dem C20NE "Krempel" anschliessen...
Dann könnt ichs mir "leicht" machen, und eben von unter der Rückbank die Pumpe Tauschen, und vorn den Motorkram.

Ich hab halt das Dilemma, mein Auto fast täglich zu brauchen, und muss daher zusehen, das es Fahrbereit bleibt... wenn ich was mach, dann hab ich meist nur ein Tag Zeit, um etwas zu "basteln", das es ags darauf wieder fahrbereit ist... . Daher der Plan, erstmal die Sachen Tauschen, die an beiden Motorisierungen funktionieren.

Wär fein, wenn ich hier passende Antworten bekommen kann

Danke, und grüsse, Prophet

Die Federbeine vorn sind anders, ebenso die Antriebswellen.

Also grosse Scheiben vorn und der Motor, da haste dann an der Schnittstelle (Federbeine) ein Problem Die Wellen sind grösser am C20NE

Hinterachse mein ich musst Du komplett Tauschen, weil die vom C20NE nen Stabi hat (die 16V glaub ich sogar zwei? ) die vom C14NZ (Von dem ich grad auf C20NE umbau) hat garkeinen...

Kabelbaum, ganz wichtig Weil sonst bekommste NIX zusammen... ausser den Schaltern im Armaturenbrett

Ich glaub selbst der Gaszug ist anders, weil die ganze Ansaugbrücke und Einspritzung anders gebaut ist, mit kommt der vom C14NZ länger vor... hab aber nich direkt verglichen, sondern ist ein schätzwert

An für sich, so scheint es mir, muss bis auf Karosse und Innenausstattung und Querlenker alles getauscht werden... selbst das Lenkgetriebe (wenn keine Servo drinne is) weil die Lenkung ohne Servo beim C20NE nen Dämpfer hat.

Nichtsmehr ist mit 99 Euro Sofortkauf
Sobald ein Gebot abgegeben ist, verschwindet die Sofotrkaufen-Methode
Derzeit also EIN EURO für den Motor

Als zweites hier ein Link:
Kadett E Umrüstkatalog

/edit damned, der Katalog ist nichtmehr da...

/noch'n edit

http://www.vectra16v.com/umrue…ruestkatalog_kadett_e.pdf

Wird vllt noch teurer, ist ja ne Auktion und geht noch nen Tag

Was der rest kostet... schwer zu sagen. Zum einen kommts drauf an, was der vorbesitzer haben will, zum anderen was Du bereit bist auszugeben und wo Ihr Euch dann letztenendes trefft...

Du brauchst dann ja auch ne neue Bremsanlage, Antriebswellen, Kabelbaum, usw usw... da isses mit Motor und Getriebe nicht getan.

ich z.B. hatte glück nen GSI Schlachter für sehr kleines Geld zu bekommen, das Glück haben aber wohl die wenigsten

Wenns in dem Tempo weitergeht wie gestern und heute, ist morgen abend der "neue" Motor zusammen...
hab leider nur Handybilder, und nur wenige Stunden jeweils gestern und heute inner Garage rumgebastelt... mir war das einfach zu kalt

Hab den Zylinderkopf in ner viertelstunde Zerlegt (ausser die Ventile, die bleiben wahrscheinlich drinne) und grösstenteils gereinigt.
Bissi um die Ventilfedern muss ich noch, aber das geht ja fix.

Die Ansaugbrücke werd ich morgen zerlegen, Reinigen, und vielleicht (GANZ vielleicht) aufpolieren. Kommt drauf an, wie schnell ich vorrankomm...

Und, zum abschluss, ein Lustiges Schmankerl... als ich die Zündkerzen rausgedreht habe, fand ich... naja, hab ich so noch nie gesehen

Ach ja, mein Umbau muss schnell vorrangehen... heute auf der Autobahn ist der Kadett nurnoch ca 120 gelaufen... und das Bergab... fürchterliches Fahren.
Morgen früh haben wir nochmal nen Termin, und dann sollte ich einige Tage ruhe haben, und das Auto selbst machen... Den Motorumbau... Karosse wart ich bis wärmer ist... ...
aber vor allem hoff ich, das alles glatt geht

Trotz des Blauen Buches, seinerzeit von des Petzold's Hand Geschrieben, war mir die Beschreibung des Ausbaus der Nockenwelle so gar keine Hilfe...
Andere Teile, das Zeuch sah völlig anders aus als auf den Bildern im Buch... dank Siffender Dichtungen musste die Nockenwelle aber raus...
Ergo nach einiger Tüftelei, und zwei zerpflückten Dichtungsringen hatte ich das Teil endlich irgendwann draussen...
Eigentlich recht einfach, wenn mans mal raus hat

Dann hab ich das Gehäuse saubergemacht, abgeklebt und Lackiert.

Während der Lack versuchte zu trocknen (garnich so leicht bei unter 5 Grad) hab ich den Zylinderkopf fertig gereinigt, die Anbauteile (Thermostatgehäuse und sowas) gereinigt, die Gewinde für die Stehbolzen nachgeschnitten, die Stehbolzen dann reingedreht, die Ansaugbrücke zerlegt, gereinigt und wieder zusammengebaut.

am ende dann, als die Sonne verschwand und es merklich und schnell noch kälter wurde, hab ich die Nockenwelle samt neuer Dichtungen, neuer Verteilerkappe und neuem Verteilerfinger in das Gehäuse reingebastelt, und alles mal soweit zusammengesteckt. Schaut schon wesentlich besser aus als vorher...

An den Zündkerzen-Steckplätzen werd ich morgen nochmal die kleine Drahtbürste auf der Bohrmaschine bemühen, und auch die letzten Ablagerungen entfernen. Dann nen Spritzer Lack drauf, Dichtungen rauf, und Krümmer und Ansaugtrakt wieder montieren. Ausserdem will ich versuchen den Block aufzuhängen, um auch diesen Zerlegen, und Reinigen zu können. neue Dichtungen brauchts ja auchnoch...

Dann "nurnoch" das Getriebe saubermachen, und dann kann der ganze Klumpen zusammengesetzt werden, und ist dann fertig um ins Auto eingebaut werden zu können....

Au ja, gerne Muss mir die Lady sowieso mal genauer anschauen Geiles Teil haste da gebaut.
Wenn ich mit meinem Kadett mal soweit kommen wollte, müsst ich wohl 300 jahre alt werden :totlach: