Beiträge von ClearFist

in dem zustand wirst du wirklich eher um die 1500-2000€ bekommen.
die farbe wird dabei das größte problem sein, dann die dellen, der schweller sieht auf dem foto auch etwas rostig aus, die zerschrammten stoßstangen, das loch im frontblech, dass er hinten sehr hoch ist, die eher günstigen kleinen stino-felgen,..., etc.
und die eintragungen sind nichts wildes. ich habe für alles bei meinem "D" auch keine 150€ bezahlt.
den gewünschten preis bekommt man heute nur durch einen wirklich originalen und gut erhaltenen oder einen sehr schicken und edlen aufgebauten D bekommen.
ansonsten seh ich bei dem preis auch schwarz.
ist nicht böse gemeint, nur wird sich jeder lieber einen originalen holen und selbst umbauen.
den D gibts eben doch noch recht häufig und das interesse ist halt eher gering.

bei eBay gibt es den nutzer coneus.
dahinter verbirgt sich ein privater mensch, der seit jahrzehnten im motorsport tätig ist und schon unzählige "c30xe" abstimmungen gemacht hat.
jedoch meistens mit der ansaugbrücke vom c25xe.
frag ihn einfach mal an, ob er da auch was für die andere ansaugbrücke machen kann.
ich hab meine software von ihm und etliche aus dem mv6-forum.
guter mann.

oder backmagic aus dem mv6-forum, jedoch ist dieser bereits seit monaten inaktiv und antwortet nicht.
oder die firma mw-chip.
gibt im mv6-forum auch einige leistungsdiagramme zu den unterschiedlichen software.

War mir eben schon lange ein Dorn im Auge :wink:

nach knapp 2 jahren umschauen, habe ich endlich eine braune hutablage ohne löcher im guten zustand bekommen.
wirkt wesentlich stimmiger als die schwarze.

Ich habe mir den Dom aus einem V6-Schalter (Spenderfahrzeug) rausflexen lassen.
Der Halter am Dom wird dann im E-Kadett neu eingeschweist.

Sehen klasse aus die motorsport-lager.
aber ich denke für meine verhältnisse sollten die ausgefüllten originalen und die drehmomentstütze (die noch rein kommt) ausreichen.
wird nur auf der straße bewegt werden und nicht auf der rennstrecke.
der von mir benutzte scheibenkleber ist ordentlich ausgehärtet. also nicht hart oder spröde sondern lediglich extrem zäh.
ich bezweifle stark, dass karosseriedichtmasse genauso wird, wohl eher weicher.
und ich gehe auch davon aus, dass wenn die lager ordentlich durchgehärtet sind (bei der schichtstärke sind wohl paar tage in der warmen wohnung angemessen) ohne gleich belastet zu werden dann sollten die schon sehr gut funktionieren.

ich wollte anfangs auch unbedingt die VFL haben. jetzt ist sie dran und irgendwie beschleicht mich das gefühl, dass er mit der FL noch unscheinbarer wirkt

herrlich! 2 schrauben und schwub die wubb ist die stoßstange ab.
fantastisch. hatte opel mal ein ordentliches konzept
nicht so doof wie bei vectra b oder so fahrzeugen oder anderen teilen, wo man x-gelenke im unterarm benötigt XD

hat der wechsel der stoßstange keine 10min gedauert
bin mir aber nicht sicher ob ich die dran lassen soll.

die originale wirkt doch irgendwie stino-mäßiger

willst du unbedingt runde radläufe?
wenn du dir die arbeit machst und die tauschst, dann nimm originale.
dann passts auch mitm fahrwerk

80er weitec und 50mm rebound koni?