Beiträge von ClearFist

Den Fußraum im Innenraum hab ich nun soweit auch vom alten Lack befreit und alles grundiert.
Meine Herren, diese tausend Ecken und Kanten um die Lenkradaufnahme drum herum.
Da bekommt man ja krumme Finger vom Anschleifen.

Und weil das noch nicht genug war, gings vorne im Triebwerksraum weiter

Und in den Radhäusern am Frontblech hab ich auch noch bissl gestochert und geschmirgelt XD

Danach hatte ich erstmal keine Lust mehr und hab noch bissl die Aufnahme an der Frontmaske bearbeitet, damit die neuen originalen Kotflügel besser anliegen.
Bissl mitm Heißluftföhn die Kanten erwärmt wo die Kotflügel anliegen und zurecht gedengelt.

Als nächstes werd ich dann wohl die Längsträger noch anschleifen und grundieren, damit das ein rundes Bild ergibt und dann muss ich mir mal nen konkreten Plan machen wie ich weiter machen will.

Frank seine sind H&R Fahrwerke

Hi Steven,

wenn du mir deine Mail-Adresse schickst, dann sende ich es dir gerne.

VG

Weiter gings.
Auf der Fahrerseite im Fußraum noch den Lack abgekratzt und grob vor-grundiert.

Dann gings an den Ersatz für die alten Laschen zum Befestigen der Benzin- und Bremsleitungen.
Die hatte ich ja ausgebohrt und da hab ich mich schwer getan wie ich diese ersetzen soll.

Entschieden habe ich mich für die Stellen wo ein Hohlraum dahinter ist für Blindnietmuttern und da wo z.B. der Fahrgastinnenraum ist habe ich einfach paar flache Linsenkopfschrauben durch gesteckt und angepunktet.

Gekauft dafür hab ich mir von Stahlwerk eine Nietmutternzange.

Na dann ab ans Werk.

Bin zufrieden. Bauen schön flach auf. Sollte gar nicht auffallen unterm Teppich später.

Auch von unten bin ich zufrieden. Da sollte man dann ordentlich die Leitungen befestigen können.

Dann gings an die Nietmuttern.

Hier überlege ich, ob ich nicht doch noch nen Schweißpunkt links und rechts setzen sollte?

Obwohl da ja nichts direkt fest geballert wird dran.

So mal schauen wie ich weitermache.
Bleibt gespannt

Ich werde vermutlich eher kleine Updates posten künftig, statt diese zu sammeln und dann in großen Beiträgen zu veröffentlichen.
Ich weiß das einige sich immer auf große Artikel freuen, aber sonst zieht sich das hier wieder ewig oder ich vergesse mal Schritte zu zeigen, weil sie etwas länger zurück liegen.

Daher hier das nächste Update.
Gestern habe ich das von mir vor Urzeiten laienhafte oder sollte ich eher stümperhafte sagen, Loch der Schaltung zum Motorraum zugeschweißt.
Das war meinem inneren Monk schon länger ein Dorn im Auge.
Später werde ich eine ordentliche Öffnung einbringen, da muss ich mir nur noch einig werden wie ich diese gestalten möchte.

Da die Temperaturen es wieder zulassen, so widme ich mich als nächstes dem Innenraum.
Hier wurde damals (ist ja wirklich schon bald 2 Jahrzehnte her ^^) von einem Bekannten eines Bekannten der Motorraum und der Innenraum grob durchgeduscht (mit Lack).
Leider auch mehr schlecht als recht, aber ich hatte zu dem Zeitpunkt nicht viel Ahnung bzw. war froh gewesen überhaupt jemanden zu haben der mir das gemacht hatte.

Naja, im Nachhinein hätte ich es stand heute lieber selber gemacht
Der schwarze Lack im Innenraum ist sehr spröde. Den kann ich teilweise großflächig mit nem Schraubendreher ganz einfach wegkratzen bzw. abplatzen lassen.
Also angefangen alles wieder zu entfernen.
Witzigerweise hat die rotbraune Rostschutzgrundierung, welche ich damals nur aus günstigen Sprühdosen aufgetragen hatte bombe gehalten.
Die habe ich sogar direkt gelassen und erstmal nur mit grauer Grundierung zum versiegeln übersprüht.
Später werde ich vermutlich den Fußraum im Innenraum auch nur mit Brantho streichen.
Ich würde es zwar für den Monk in mir gerne ordentlich Auslackieren, aber bin ich mal ehrlich zu mir.
Das schwarze hat auch nie einer gesehen und gestört hat es mich auch nie, also lieber ordentlich streichen.
Von dem Brantho bin ich extrem überzeugt, ich hatte mal am Untebroden eine Stelle versucht blank zu machen um den Maßepunkt meines Schweißgerätes anschließen zu können und das ging nur seeeehr schwer ab. Also Bombe!!!

Bald gehts weiter.
Mein Plan geht bisher gut auf, jetzt regelmäßig wieder was am Wagen zu machen.

Der Nupsi ist bei mir so 40-42mm.

Genauso wie die ganzen Federn die ich da liegen habe.

Oha, das ist natürlich absolut genial! Die passen ja perfekt. Wusste ich noch nicht, dass die vom Astra Caravan identisch zu seien scheinen.

Wegen dem "Nupsi" kann ich morgen gerne mal bei mir messen.

Ach, wenn da zum Rand so 1-2cm vom originalen Federteller übrig sind passt das schon.

Bestell dir mal paar neue Federteller und dann hältst du sie rein in den übrigen "Ring".

Die Tragfähigkeit ist dann immer noch gegeben, zumindest solange vom äußeren Rand der D-Teller nichts weggefault ist.

Ihr habt mich vermutlich nicht richtig verstanden, wie ich das meinte.

Hier seht ihr meine "modifizierten" Federteller:

Ihr bohrt die originalen Teller aus. Das sind nur ein paar Schweißpunkte.

Dann schneidet ihr den mittleren Höcker aus. Das ist in der Regel der rostige Teil.

Dann schweißt ihr an der Stelle den kleineren Höcker vom Federteller vom z.B. Kadett E ein.

Und zum Schluss wieder am Längsträger festpunkten.

Und schon kanns weiter gehen.

Nimm die vom E und mache aus deinen alten und den neuen einen kleinen Mix.

D.h. von den originalen nimmst du nur den äußeren Rand und schweißt dort in der Mitte den Höcker vom E ein.

Vorteil ist, du kannst nachher alle möglichen Federn an der Hinterachse fahren.

Egal ob Corsa A, B, Kadett E, Astra F, Vectra A...

Beim D ist der Höcker vom Durchmesser größer als bei den anderen Opel.

Der D braucht diesen aber nicht, da die Federn konisch sind und die oberen Windungen am äußeren Rand zentriert / gehalten werden.

Hab ich bei mir auch so gemacht.