Der Aufwand ist der Selbe.
Ich habe z.B. 280er Meriva-Scheiben in Verbindung mit den FN54 Sätteln und 23er HBZ eintragen lassen, da mir der Preis für Sonderbremsscheiben in 4x100 einfach zu teuer war.
Für den selben Kurs habe ich meinen E auf i500 Bremse umgebaut.
Die FN54 kann man mit dem 22er HBZ fahren, darüber rate ich zum 23er.
Rede am besten mit deinem Prüfer des Vertrauens vorher drüber.
Dann kannst abwägen, was das einfachste für dich wird.
Ein direktes Gutachten für die Bremse ist mir nicht bekannt.
Es gibt aber ein Gutachten von Hipo für Motorumbauten, wo die Bremse als Auflage geführt wird.
Kostet mehrere Hundert Teuronen.
Wenns ordentlich eingetragen werden soll, dann ist bei FN54 und FN57 aber der 23er HBZ Pflicht.
Natürlich funktioniert es auch mit dem 22er, ich selbst würde aber trotzdem lieber wechseln.
Ich würde alle Beteiligten höflichst darum bitten, nun nicht weiter über eure Meinungsverschiedenheiten zu diskutieren.
Zumindest nicht in dem Thread hier, gern per PN oder irgendwie anders.
Wir wollen dem Ersteller hier ja nichts kaputt machen.
Wenn er spezielle Fragen zu euren Aussagen hat, dann ist das natürlich was anderes.
Aber ansonsten fühle ich mich gezwungen hier eure Beiträge raus zu kürzen, was ich nur ungern tun möchte, um nicht als Buh-Mann da zu stehen.
Habt dankt für euer Verständnis.
LG Martin
Also ich selbst habe einen D mit C20XE und einen E mit C30XE.
Bin zwar mit dem V6 noch nicht viel gefahren, aber für mein Empfinden ist der nicht kopflastiger.
Zumindest kann ich keinen großen Unterschied feststellen.
Hat man ein ordentliches Fahrwerk was auch noch federt und gute Reifen und keine 165er Nankang, dann kann man mit dem V6 genau so gut durch Kurven fahren ohne Angst zu haben.
Wie gesagt ist meine persönliche Meinung.
Kann jeder anders empfinden.
Die beiden Motoren im Durchzug miteinander zu vergleichen ist schwer.
Sind ja komplett andere Motoren mit anderer Laufkultur etc.
Der 4.Zylinder dreht natürlich schneller hoch, daher könnte man das Gefühl bekommen er geht besser.
Aber wie gesagt, dass kommt stark auf das verwendete Getriebe drauf an und was man will.
Mit Tellerrad dreht der V6 auch gut hoch, würde behaupten aber nicht ganz so gut wie der 2.0er
Dafür drückt der 3.0er durch seine mehr NM besser.
Ich selbst habe den V6 aber nicht genommen um eine Rennmaschine zu bekommen, dass wird definitiv mein D bleiben, dafür macht der E tierisch Laune auf der Autobahn mit langem Getriebe.
Es handelt sich eigentlich um einen X30XE aus dem Omega B (3.0 24V), der samt Anbauteile und Ansaugbrücke vom C25XE (Vectra A/Calibra 2.5 V6) bestückt wird.
Ist natürlich reine Geschmackssachse, der eine mag 4 Zylinder, der andere 6 Zylinder.
Entgegen vieler Vorurteile ist der V6 nur solange träge, wie das Originale Schwungrad samt langem F25 Getriebe gefahren wird.
Mit Tellerschwung vom C20XE und kurzem Getriebe geht der natürlich im leichten Kadett auch sehr gut 
Hi Alex,
bin gespannt auf Bilder.
Werden immer mehr V6 hier 
Werden auch wieder dabei sein.
Kann das Foto nicht groß ansehen, sieht aber nach zylindrischen federn aus.
Solltest du ganz einfach erkennen, wenn alle Windungen den gleichen Durchmesser haben zylindrisch, wenn die unterste Windung eingedreht ist, sprich einen kleineren Durchmesser hat, dann konisch.
Ich würde behaupten anhand des Scan kann man keine Aussage treffen, ob es sich um zylindrische Federn handelt oder nicht.
