Beiträge von ClearFist

Nach dem ich heute die Schaltung und Kupplung eingestellt habe und mich auf die Probefahrt gefreut hatte, kam leider schnell die Ernüchterung.
Wenn der Motor aus ist, lassen sich alle Gänge wie Butter einlegen.
Läuft der Motor, so bekomme ich keinen einzigen rein. Es fühlt sich wie ein Widerstand beim Schalten an, als ob jemand im Getriebe gegenhält.
Ist die Handbremse gelöst und ich versuche einen Gang einzulegen, dann rollt der Wagen langsam los.
Mein erster Gedanke war, dass die Kupplung nicht trennt.
Dann sollten aber mechanische Geräusche beim Versuch zu schalten zu hören zu sein.
Wie wenn man bei einem normalen Auto schaltet und die Kupplung nicht richtig gedrückt hat.
Wenn man die Zahnräder hört und an Karies denkt
Jedoch hört man bei mir keine mechanischen Geräusche.
Jetzt hab ich zusätzlich noch das Problem, dass ich ein F18 verbaut habe, wo es natürlich keine Service-Klappe gibt.
Habt Ihr irgendwelche Ideen, wo der Fehler liegen könnte?
An sich habe ich lediglich die Kupplung erneuert, die drin war.
Sprich Schwungscheibe ist die Selbe, die Schrauben sind die selben und Kupplung habe ich die baugleiche "nur" neu verbaut inklusive Kupplungskorb und Ausrücklager.

Genau so. Hatte auch erst ne Kadett Achse und musste das gleiche feststellen. Hab mir auch ne Astraachse geholt.

bitte die suche nutzen, wurde bis zum erbrechen diskutiert!

Bevor hier ein Admin irgendwas ändert, so wird er sich sicher erst bei GTE-Schmiede das okay dafür holen müssen.
Ist ja immerhin seine Seite.

In Gold kommen die sicher sehr gut in Verbindung mit dem Rot vom Kadett

Wenn's die kleine Turbo bremse mit 284mm ist dann kannst die 280er Meriva Scheiben nehmen.
Vergiss aber die Zentrierringe nicht.
Bei der großen 288mm bremse kannste dann nur noch sonderbremsscheiben nehmen

So, nach 10 Monaten mal die Batterie geladen, Schlüssel rum, eine Fehlzündung und er lief ohne Orgeln.
Herrlich! Der Auspuff ist jedes mal die Messe. XD
Morgen Schaltung und Kupplung einstellen und ne Testrunde aufm Hof wenn's klappt.
Und die E-Antenne fuhr auch beim Radio anmachen raus. Top
So muss das

Halter für ohne Servo ist zwar schon einer bei mir verbaut, jedoch fehlte mir noch das Verbindungsstück zur Karosse.
Also mal nen kompletten nachgeordert.
Werde nämlich doch nicht die Hühnerleiter auf der Beifahrerseite verbauen, sondern auf den originalen Motorhalter vom V6 umrüsten.

Es kommen wieder die Spax rein und Gewinde geht nicht rein.
Hatten wir doch bereits bei WhatsApp geklärt.
Problem wäre, dass der Schenkel am Federbein für die Spurstange an der Felge anliegen würde.
Die Mercedes Felgen stehen zuweit drinnen und Spurplatten fallen definitiv aus.

Hier findest du paar Werte:
Kadett 1.6D aus der Ukraine

Aber wie gesagt, ist alles von den Motoren und den Federherstellern unterschiedlich.
Ich hab im E mit C30XE und 70/45mm K.A.W Federn für den Vectra A folgende Werte:
vorne - 315 bzw. 320
hinten - 280 bzw. 275