Alles anzeigenBin aber noch auf der suche nach einer firma die mir den block sleeve'd. Aber komm da noch nicht weiter.
Guck mal nach BP-Motorentechnik. Der hat gerade den Block von Philipp Kaess seinem Audi RS4 Limo so umgebaut 
Der Umbau ist auch in etlichen Youtube Videos dokumentiert.
Ja genau. Oder mal mit H&R sprechen was vlt möglich ist.
Zusätzlich musste dann nochmal schauen ob deine Domlager zu den verbauten Stoßdämpfern passen.
Das H&R Gewinde stammt aber aus einem Astra F, richtig?
Beim Astra hat das Fahrwerk nur eine Hauptfeder, beim Kadett ist es mit Vorspannfeder aufgebaut.
Würde bedeuten das du kein Gutachten für das Fahrwerk für'n Kadett hast...
Alles anzeigenDann muss ich doch früher anfangen zu schweißen wie gedacht.....
Oder einfach einen anderen Kühler fahren. Das funktioniert ohne Probleme, ist halt nur nicht dem Original entsprechend. Das musst du für dich selber wissen in welche Richtung es gehen soll.
Alles anzeigenbevor ich mir das gefummel geben würde, direkt nen neuen geber bei 20 euro...
Dem kann ich nur zustimmen. Nachher sucht man sich einen Wolf, das sind die 20 Euro nicht wert bei so einem Projekt
Im Anhang siehst du wie der Kühlkreislauf verläuft (hier dargestellt mit Ausgleichsbehälter auf der Beifahrerseite, da vermutlich aus dem Vectra).
Das Thema mit der Bremse bzgl. der Aufteilung gibt es zu Hauf hier im Forum beschrieben, das findest du in der Suche
Wenn du kein ABS fahren willst kann der Ausgleichsbehälter auf der Fahrerseite angeordnet sein, brauch jedoch 3 Anschlüsse, nicht wie deiner nur 2. Alternativ kann das aber auch mit einem Y-Stück / T-Stück realisiert werden wenn es dir nicht so auf Originalität ankommt. Der auf der Beifahrerseite kommt bei ABS zum Einsatz, dann natürlich in Verbindung mit C20XE auch mit 3 Anschlüssen.
Alles anzeigenandern geber kann ich dann erst im frühjahr testen ...
ist ja nun winter ...
Da fällt mir dann höchstens noch ein das du ihn vorne aufbockst, frei drehen lässt und dann zwischen den beiden Gebern vergleichen kannst. Nicht besonders gut genau, aber gibt einen Anhaltspunkt.
Wie schnell du in welchem Gang bei welcher Drehzahl sein musst kann man ja errechnen. Wenn du magst könnte ich dir eine Excel Tabelle zur Verfügung stellen die ich mal gebaut hab um die Geschwindigkeiten in Abhängigkeit von den notwendigen Parametern zu sehen.
Ansonsten vlt mit einem anderen Geber testen. Da kommt man eher dran als einen 10er. Damit geht's dann auf jeden Fall falsch, aber du siehst ob dein Tacho das Problem ist oder wohl doch der Geber.
Alles anzeigenende 6. gang bin ichmal ca 234 gefahren laut tacho ,
kumpel im golf neben mir sagt er war bei 265 im begrenzer ...
Das hört sich erstmal nicht so unwarscheinlich an. Ich weiß nicht wie genau das F28 mit dem 10 Imp Geber funktioniert. Aber wenn du eine recht genaue Anzeige hast, evtl. sogar etwas langsamer als Wirklichkeit, kann das mit dem Golf schon passen. Originale Tachos gehen immer etwas vor, je nachdem was es für ein Golf ist, damals noch extremer wie heute. Kennt ja auch jeder vom Kadett.
