Beiträge von basti80

  • Nockenwelle einmessen am C20NE

    also laufen braucht der Motor nicht um die Hydros zu fülllen. Anlasser reicht. Also Kerzen und Kraftstofpumpenrelais raus und Stecker von Zündspule ab.
    OT am besten mit anfahren ein Blockierung in Kerzenbohrung (von beiden Seiten) auf Schwungscheibe markieren und die Mitte ist dann OT.

  • Kadett e Cabrio

    http://www.bertone.it


    Bertone’s styling/industrial consultancy also involved Opel, to
    which the company proposed a cabriolet version of the Kadett GSI in the 1985, ( 1800 cc engine fuel injection by 115 cv ) a car that appealed to German open top car enthusiast.
    Bertone stiffened the bodyshell and protected the cockpit with a roll-bar, as well as redesigning the rear end of the car.
    Between 50 and 60 Cabrios were built each day.

  • Zündung 18E im C20NE

    nette Idee die Position des KWS zu verschieben. Hast du das schon mal gemacht? Ich habe in meiner Erinnerung das der KWS gerado so in das Loch im Block passt. Also nichts mir beschieben. Mann müste dann auch das Loch im Block größer machen und ob es dann wieder dicht wird?


    B3BoB, bei 9/10 geplanten Kopf wirst du in der nähe der 10/1 sein. Da wird die Omega x20se Motronic schon das Klopfen regelen. (ich hatte 5/10 geplant - da hatte die nichts zu tun.)
    Ich hatte dir ja meine Erfahrung zum Kraftstoffdruck/andere E Ventile geschildert.
    Wie hast du jetzt eingegestellt und fährst du mit/ohne Lambda?

  • Verbrauch C16NZ mit Automatic

    älterne Kadetts haben einen kleineren Tank.
    Ich hatte einen Kadett Cabrio mit c16nz Automat, bin den ca. 14tkm gefahren. Nur im Sommer alt Zweitwagen, Verbrauch dabei im Schnitt 8,8L/100km.


    So wie du es beschreibst ist deine Feststellung des Verbraues nur ein Schätzung. Berechne das mal.

  • Benzindruckregler und Dessen Auswirkungen

    ausgelesen mit so was: ebay 170599554152
    Einfach drei Kabel dort rein, und dann an den Kadett DIAG Stecker. Hatte Laptop mit RS232


    Der LL und TL steht wenn alles ok und Serie bei ca. 128. was ca. X ms Einsritzzeit bei Zustand xy beuten würde.
    Die Lambda Sonde springt ja immer zwischen fett und mager hin und her. Das Steuergerät regelt damit immer auf Lambda 1. Wenn du jetzt denn Druck erhöhst, wird die die Einspritzeit verkürzt. Damit wieder Lambda eins ist.


    Der O2 Integraor magert ab, geht runter. Dieser Wert beeinflußt dann den O2 LL und O2 TL Int. Somit weiß das Stg. das bei Luftmenge/masse x der Einspritzwert korrigiert werden muß -> um den Wert wie der gelernte O2 LL TL ist.


    Die beiden TL und LL ändern sich sehr rasch, kann am im Kaltlauf beobachten oder wenn man Nebenluft provoziert.


    hier gibt es mehr zu lesen: http://www.vectra16v.com/fc/fehlercodes_motronic_m15.html
    z.B. o2LL http://www.vectra16v.com/fc/m1.5/F0_31.pdf
    o2 Int http://www.vectra16v.com/fc/m1.5/F0_30.pdf


    noch mal meine Meinung, wer keine Abstimmung macht sollte ohne Lambda fahren und bei resetten Int. Vollastlambda prüfen und ggf. korrigieren und dann noch mal Teillast prüfen. (änden kann man da ja nichts)


    Ohne Lambda lief mein c20ne mit 280° Risse+0,5mm geplant+Lexmaul Fächer+50mm SEH Auspuff+x20se Motronic (mit Massenmesser DIS Zündung und Klopfsensor) wie Sau. Mit Lambda und den gegeneinander laufenden Integratoren viel schlechter. Bei der Astra Mot 1.5.2 mit Massenmesser war es auch so. Der LL war immer anfetten und der TL am abmageren. LL vermutlich wegen der NW überschneidung und TL wegen der zu großen Düsen, hatte dann ja wieder kleinere drin.


    Ach ja, und NW einstellen kann ich nur empfehlen, bei mir lief er danach viel besser als mit dem Serien NW Rad. (habe über einen halben Zahn verstellen müssen)