ZitatAlles anzeigenOriginal von stufenheck
ich fahre einen Lexmaulfächer mit einer Bastuckanlage 70mm alles andere ist Kinderkram!!!!
ich weiß ja nicht was du für einen Motor hast, aber ein Focus RS 2,5L 5 Zyl mit 305PS begnügt sich Serie mit 63,5mm. Und das Auto ist kein Kinderkram. Selbst ein Astra H OPC kommt bei 241PS mit ner 55mm Anlage aus.
laut E P C ist KP vom Vectra:
SATZ SCHEIBENRAD, 6J X 15 (ET 49) (KZ KP) 90443146 17 50 331
beim Kadett steht keine Kennzeichung bei, aber andere Teilenummer als beim Vectra, ob die nun nicht KP drauf stehen haben und anders sind weiß ich nicht.
Kadett + Calibra + Astra F:
SATZ SCHEIBENRAD, 6J X 15, SCHWARZ, KREUZSPEICHE (ET 49) (NML.) SCHRAEGHECK 33, 34, 43, 44 GSI, GTE (90369459) (17 50 321)
SATZ SCHEIBENRAD, 6J X 15, TITAN, KREUZSPEICHE (ET 49) (NML.) SCHRAEGHECK 33, 34, 43, 44 GSI, GTE (90369460) (17 50 322)
ich habe mal einen Satz neue von ClassicParts gekauft, diese haben KZ JR und sind von Intra
"KP" ist die Kennzeichnung. Für Vectra gab es auch welche in dem Design, die hatten eine andere Kennzeichnung.
hast du nen PC oder nen Laptop drin?
..das hat nichts zu heißen, im E P C steht auch bei einigen LuftMASSENmessern, LuftMENGENmesser.
hier der Link welcher oben gefehlt hat.
http://imageshack.us/f/229/22rj1.jpg/
20xe hat die gleiche Stellung im Stecker wie der c20xe. Die Mehrleistung kommt vom fehlenden Kat. Der 20xej, wie der 20xe in D heißt, wird auch 156PS haben, die haben nur 150 angegeben weil damals nach PS die Versicherung zu zahlen war.
Logisch wird immer an/in der Klopfgrenze gezündet, außer im Leerlauf.
siehe hier: wikipedia
Registriert der Klopfsensor ein Klopfen des Motors, wird der Zündzeitpunkt automatisch in Richtung „spät“ verstellt, bis keinerlei Klopfgeräusche mehr festgestellt werden. Danach wird der Zündzeitpunkt wieder schrittweise in Richtung „früh“ verstellt, bis wieder Klopfen registriert wird. Ein früher Zündzeitpunkt führt zu einer besseren Ausnutzung der Verbrennungsenergie und damit zu erhöhter Leistung und einem besseren Wirkungsgrad des Motors. Der Motor wird durch diese Regelung permanent in der Nähe der sogenannten Klopfgrenze gehalten. So werden eine möglichst hohe Leistungsausbeute und damit eine optimale Betriebsweise des Motors bezüglich des Wirkungsgrades erreicht.
was soll da trotz Klopfsensor verschoben werden?
Die Zündung geht immer bis zum Klopfen und dann wieder zurück, langsam wieder bis klopft und wieder zurück.
hier ein Auszug aus dem T I S
die Lampe im Dach und Sonnenblenden - bin mir da aber nicht sicher.
Schalthebel vom Calibra und gleiche - muß aber für den R Gang etwas angepaßt werden.
meiner ist auch hin, hat noch wer welche oder kann einen alternativen Dämpfer nennen?
noch mal eine Frage zum 20seh Steuergerät am C20NE.
Es gab den 20seh auch mit Motronic 1.5 (3 reihiges Steuergerät)
Oben steht das der 20seh keine Tankentfüftung hat, ist das richtig? (im Stromlaufplan ist nur bei der Lambdasonde zu erkenner das der SEH die nicht hat)
Hat jetzt schon mal wer das SEH Steuergerät an den C20NE gesteckt? Mich würde interssieren ob die Lambdaregelung dann noch fuktioniert, also ob das Steuergerät die die Sondeauswertet und auch regelt.
Der 20ne hat ja das gleiche Steuergerät wie der C20NE - da ist die Regelung nur durch Kabelbaumcodierung deaktibiert.
Ist es beim 20SEH auch so?
