Hallo!
Wird keine Probleme geben mit dem Umbau auf xe Kolben und Elektronik!! OT ausmessen, Nockenwelle einmessen, Verteiler mittels Spange so einstellen, das der Finger genau auf dem Pin 1 der Verteilerkappe steht!!
Fahren schon ca. 1 Jahr mit den Kolben, Pleuel und Elektronik des xe`s
PS: Verdichtung mit xe Kolben und ne Kopf 10,5:1
Ventile schlagen auch nicht auf da die Ventile nicht schräg hängen wie beim xe und beide Motoren einen Kolbenüberstand von 0,5mm haben!!
Mfg!
Das ist ganz einfach, wenn der Kolben ganz oben ist (OT) dann ist zwischen dem Kolben und dem Zylinderkopf noch Platz, das ist der "Verdichtungsraum" und wenn der Kolben unten ist (UT) befindet sich zwischen Verdichtungsraum und Kolben der Brennraum und bei 10:1 heißt es ganz einfach das der Brennraum 10x größer ist als der Verdichtungsraum, der Motor komprimiert also das Kraftstofflufgemisch um das 10 Fache.
das hat nix mit gutem Motor zutun! jeder Motor ist da anders ausgelegt, beispielsweise haben turbomotoren (fast)immer eine niedrigere verdichtung als Saugmotoren
übrigens halte ich es für totalen Quatsch an einem Serienmotor andere Einspritzventile+mehr Benindruck. Was soll das bringen? Da müsste man schon das Kennfeld anpassen!
Mit sowas versaut man sich eher seinen Motor....aber vielleicht bringt es ja für den einen oder anderen nen psychologischen Effekt 
Genau wie ein offenler Lufti keinen Sinn macht an einem Serienmotor! ich würde selbst bei einem doch stark getunten Motor keinen Offenen Lufti verbaun da die Luftmenge eh durch den LMM geregelt wird und man eher wärmere Luft ansaugt!
Ausserdem haben nichtmal DTM Wagen nen offenen Lufti 
die haben nen Luftsammler und gut ist! Besser mehr und kältere Luft richtung Luftfilterkasten bringen. Da der Kasten die Motorwärme abschirmt und zusätzlich auch noch vor vershcmutzungen schützt...gerade im Winter!
Wer seinen c20NE ordentlich tunen will kommt um eine Kopfbearbeitung+Scharfe Nocke+Fächer nicht drum rum vielleicht noch ne Irmscher oder Lexmaul Ansaugbrücke und eine anpassung auf dem Prüfstand. Dann erreicht man sicher seine 140PS 
Übrigens ist auch der Umbau mit 18E teilen eher zweischneidig! Der 18E hat fast 20nm weniger als der c20NE und der Kopf selbst bringt nicht wirklich was! Ratsam wäre der Umbau des 18E Saugrohres an den c20NE. Die Nocke verschlechtert das Drehmoment unten raus...welches den c20NE gerade auszeichnet!
Aha hier gehts ja Richtig los
Das mit dem Offenen da kann Ich nur zustimmen so lange man den einfach nur anschraubt und hofft mindestens Abschirmung und Frischluftzufuhr sollten schon sein aber bin auch eher ein fan Von Luftsammlern.
Der Twister im Übrigem ist einem Solchem nachempfunden.
Tatsache ist das man mit einem Herkömmlichem Offenem Filter nicht die gleiche Filterfläche erreicht wie mit einem Einlagefilter wodurch auch Der ansaugwieder stand wieder erhöht wird.
Offene Filter sind ein scheiß Thema
Verdichtung ist Gut
Kurze Frage ob Ich richtig Liege Rätsel nämlich schon seid tagen und Verwirre mich selbst
Das nach innen verlegen von Ventilsitzen Dient doch dazu um den brennraum möglichst kantenfrei zu bekommen um der kugelform so nahe wie möglich zu kommen und damit Die Kraftenfaltung zu verbessern ! Dann kommt da noch der Vorteil das Die Ventile nicht mehr so weit in den Brennraum ragen.
Was gibt es da noch da hängt es bei Mir obwohl ich sowas mal gelernt habe
Was meint der KiwiKeks ?? oder der Caravan ?
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