Fehler 21,31,73 Was tun?

Hallo,
habe bei einem c20ne mit Motronic die Fehler 21, 31 und 73 ausgelesen.

Demnach ist Drehzahlpotispannung falsch, LMM-Spannung falsch und das Steuertier erhält vom Drehzahlsensor (der Induktivgeber) kein Signal.

Könnten die Fehler zusammenhängen?
Also, wenn ich den Drehzalsensor tausche, dass die anderen Fehler evtl. behoben sind?

Im Moment läuft der Motor äußerst beschissen (aus Deutsch gesagt)

Er geht sehr schlecht an, läuft im Stand zwischen 2000 und 3000 Touren.
Nimmt nicht wirklich Gas an.
Wenn ich versuche Gas zu geben, gibt's Fehlzündungen und er dreht überhaupt nicht hoch und stirbt fast ab.

Das DK-Poti (ist ja eigentlich nur nen Schalter) hab ich neu justiert, dass er auch Durchgang hat bei Standgas und Vollgas und nen "neuen" LMM ist auch drin.

Der CO-Wert denk ich mal stimmt auch net wirklich, wenn wir den Wagen in der Halle laufen lassen, beißt er nach 2 Minuten schon tierisch in den Augen und man hält es kaum aus, wenn man nicht sofort lüftet (KAT war eigentlich i.O.)

Das ist normalerweise nicht so, wenn der Wagen normal gelaufen hat.

Ich hoffe ihr könnt mir helfen und ein paar gute Tipps geben.

Gruß
Sebastian

Wie messe ich denn die Lambdasonde genau durch?

Gruß

Müßte Motronic 1.5 sein.

Habe den Motor aus einem Kadett E Cabrio in einen Astra F eingebaut aber der Motorkabelbaum ist ja eh so geblieben wie er war, da man daran nichts ändern muß.

Mußte lediglich die ganzen Verbindungen auf der anderen Seite (runder Stecker) umlöten und anpassen, da mein Kumpel den Astra mit dem Digitacho vom Kadett fahren will.
Funktioniert auch alles soweit bis auf den schlechten Motorlauf.

Er hat vorhin auch mal nen Induktivgeber von nem Freund eingebaut aber der Motor läuft immernoch genauso schlecht.

Gruß

Hallo,
also ich habe jetzt ale Leitungen zwischen den Bauteilen und dem Sterugerät durchgemessen und sie sind alle i.O.

Masseverbindungen sind auch alle i.O.

Die Auspuffanlage bzw. Lambdasondengehäuse hat auch Masse

Der LMM ist ebenfalls i.O.

Allerdings ist mir aufgefallen, dass die Motorkontrollleuchte angeht, sobald man auf Zündung schaltet aber auch nicht wieder ausgeht.
Sie MKL ist dauerhaft an, vorm Zünden, während des Startvorgangs und während der Motor läuft.

Der Motor zieht auch nirgends Nebenluft.

Wie gesagt, öffnet man die Drosselklappe schafft der Motor es einfach nicht hochzudrehen, verschluckt sich teilweise und haut ab und zu Fehlzündungen raus.

Weiter ist uns aufgefallen, dass der Motor in keinster Weise darauf reagiert, wenn ich den Stecker der Lambdasonde löse während der Motor läuft.
Spannung an der Sonde liegt an und der Widerstandswert lag auch im genannten Bereich.

Das kurisoseste war dann fogendes:
Der Motor dreht ja nicht willig hoch, haben dann folgendes ausprobiert
die Stauklappe vom Luftmengenmesser und die Drosselklappe gleichzeitig bewegt und so drehte er fast vernünftig hoch, so wie er soll.

aber LMM ist definitv heile, haben auch noch 3 andere dran gehabt. Mit allen das selbe Phänomen.
Haben die LMM auch mal durchgemessen und die Widerstandswerte sind OK bzw. verändern sich, wenn man die Stauklappe bewegt.

Könnte es sein, dass das Steuergerät einen Defelt aufweist (evtl. aufgrund der leuchtenden MKL, die sogar schon leuchtet bevor der Motor zum allerersten Mal gestartet wird) ???

Es ist folgendes Steuergerät mit drei Reihen und 55 Kontakten.

Muß ich da auf eine bestimmte Nummer achten, wenn ich mir bei eBay oder aufm Schrott eins besorge?

Hat von euch vielleicht schonmal jmd. solche Fehler gehabt?

Verzweifelte Grüße
Sebastian

Ja,
haben ja immer die Betterie ab, wenn wir was machen bzw. Feierabend machen.
Sonst ist die ja ruck zuck irgendwann leer.

Habe auch extra vorm Starten nochmal Fehler ausgelesen und da kam dann ja nur der 31er, der ja normal ist, beim Fehler auslesen.

Danach gestartet (vorher natürlich die Büroklammer raus etc.) und nach wie vor das Problem.

Was könnte das denn zu bedeuten haben, dass die MKL ununterbrochen leuchtet?