Wandler demontieren

Wenn ich mich recht erinnere, ist der Wandler von der Motorseite her mit diesen Schrauben ( die ihr da gesehen habt) an der "Schwungscheibe" (ist doch mehr so´ne Blechscheibe mit Zahnkranz, oder lieg ich da falsch ???) festgeschraubt.
Ich hab sowas mal vor Jahren zerlegt und ich meine die Schrauben waren heftig fest, da mit Locktite (heißt doch so diese flüssige Gewindesicherung) gesichert.
Wenn der Wandler dann ab ist, kannst Du diese Zahnrad-Blechscheibe genau wie eine normale Schwungscheibe abbauen.

#edit on:
Hab gerade nochmal in der Rep-Anleitung nachgesehen:
Zur Demontage des Wandlers müssen diese Schrauben, die von der Motorseite her durch die Zahnrad-Blechscheibe in den Wandler geschraubt sind (also die die Ihr da gesehen habt) losgeschraubt werden.
#edit off

stimmt schon "schwung"scheibe is ein bisserl übertrieben, is ein ziemlich dünner zahnkranz .....

nur wie können wir da den kurbeltrieb blockieren??
andererseits is es egal, ob da was kaputtgeht, den müll braucht eh keiner mehr ..... hauptsache der kurbelwelle passiert nix.....

@ Robert und Markus :

Ich hab an eine alte Keilriemenscheibe ein Meterstück Flacheisen rangebraten, meine Kreation wieder rangeschraubt und hab meine mit Loctite gesicherte Schwungscheibe (war aber ein C20NE) auch wieder abbekommen (ja, ich weiß ihr müßt den Wandler wegschrauben).
Gegenhalten an der Zentralschraube der Keilriemenscheibe war nicht - oder ? Die ist nicht so festgeknallt, wie beim C20NE - oder ?

Solche Arbeiten (Demontage des Schwungrads) mache ich immer mit einem zweiten Mann.
Zum Blockieren des Kurbeltriebs nehme ich einen großen Schraubendreher (oder ein sehr stabiles Flacheisen, oder einen großen Meißel).
Die Spitze des Schraubendrehers stecke ich in die Zähne des Schwungrads.
Den Schraubendreher dann auf bzw. unter eine Führungsbuchse am Motor (da wo das Getriebe raufgeschoben wird, es müßten am Motor eigentlich zwei dieser Führungsbuchsen vorhanden sein) und dann kann man mit diesem Hebel der Kraft beim Losdrehen der Schrauben entgegenwirken.
Zwei Leute deshalb, da einer den Schraubendreher hält (und dafür braucht man schon beide Hände) und der zweite dreht die Schrauben los.
So habe ich bisher jedes Schwungrad (und damals auch den Wandler) abbekommen.

Die Idee von Schleifer ist auch nicht schlecht, könnte beim 13S auch gut funktionieren (wenn Ihr die Kurbelwellenriemenscheibe nicht mehr benötigt).
Die Riemenscheibe vom 13S ist ja aus Blech, da könnte man gut ein langes Flacheisen als (Gegen-)Hebel dran festbraten.
Auf der Kurbelwelle in Position gehalten wird die Riemenscheibe ja durch diesen kleinen "Halbmond" (dieser kleine Keil, der in die Nut der Kurbelwelle und der Riemenscheibe greift).
Könnte auch klappen und Ihr habt dann gleich ein "Spezialwerkzeug" für alle weiteren 1.3er Motoren.

hmm also die idee von martin is ja nich verkehrt, nur haben wir auf die schnelle keine ersatzriemenscheibe, die eine die drann ist, wird noch benötigt.

aber wir werden denk ich mal die die variante mitm schraubendreher probierern, den zahnkranz brauch ich nimmer, können also ein paar zähne riskieren

oder wir braten gleich an den wandler ein flacheisen drann, is zwar ned so flexibel bezüglich drehwinkel (sind ja nu doch mehr als eine schraube)