Themperaturfühler am 1,8 E

wußt ichs doch, das ich dich im OHF schon mal gesehn hab

Die Fühler sind alle gleich.

Hatte damals auch das Problem.Es gibt da ne einfache Abhilfe,hab die hier auch schonmal gepostet,finde aber den Bericht nicht,daher hier nochmal:

Man muß einen 5000 Ohm Widerstand paralell zum Fühler schalten.
Das geht Folgendermaßen: Einfach hinter dem Stecker,der auf dem Fühler sitzt ,die beiden Kabel mit dem Widerstand verbinden,aber die Kabel müssen weidterhin zum Stecker gehn und dürfen keine direkte Verbindung haben.

Kurz zum Prinzip:
Bei einer Parallelschaltung ist der Gesamtwiderstand geringer als die Einzelwiderstände. Im kalten Zustand hat der Fühler ca.3000 Ohm durch den parallelen 5000 Ohm Widerstand geht der Gesamtwiderstand auf ca. 2000 Ohm runter,daher wird weniger Sprit eingespritzt. Wenn der Motor warm ist,dann hat der Fühler ca.300 Ohm. Da der parallele Widerstand aber bei 5000 Ohm bleibt,kommt der Gesamtwiderstand nur gering unter die 300 Ohm und dadurch hat man keine Probleme im warmen Zustand,da der Gesamtwiderstand fast so hoch ist wie der vom Fühler.

jetz verrat mir nur eins holger, wie um alles in der welt kommt man auf so ne genial einfache idee???

Zitat

Original von D-d(r)iver
jetz verrat mir nur eins holger, wie um alles in der welt kommt man auf so ne genial einfache idee???

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Ganz einfach: 1.Lehrjahr in der Berufsschule

Das ist ein ganz normaler Grundsatz der Elektrikt,den man sogar in der Schule im Physikunterricht lernt.

Ist halt ne ganz einfache Überlegung.Weniger Sprit einspritzen erreicht man über einen kleineren Widerstand und dass erreicht man über ne Paralellschaltung,wenn man den gegeben Widerstand nicht verändern kann. Es gibt immer ne einfache Lösung,man muß nur wissen welche.

@harald:Ich versuche meinen KFZ-Ingenieur zu schaffen :D. Da ist aber nichts kompliziertes dran. Einfach im Elektrohandel nen Widerstand für 10Cent kaufen,die zwei Kabel hinter dem Stecker etwas abisolieren und dann das eine Ende vom Widerstand an ein Kabel löten und dann das andere Ende an das andere Kabel löten,und fertig.Es ist nur wichtig,dass Du die Kabel nicht durchtrennst und nachher alles wieder isolierst,damit die Kabel nicht aneinander kommen können.
Mit anderen Temperaturfühlern wirst Du nichts erreichen,da die alle mit den selben Werten arbeiten. Das Problem ist,dass sich seit "erfinden" des GTE Steuergerätes die Kraftstoffe verändert haben (Weniger Schwefel, kein Bleigehalt, etc.).Das Steuergerät nimmt sogesehen ganz andere Vorraussetzungen an.

Zitat

Original von CorsaTRfahrer

Ganz einfach: 1.Lehrjahr in der Berufsschule

Das ist ein ganz normaler Grundsatz der Elektrikt,den man sogar in der Schule im Physikunterricht lernt.

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na das is mir schon klar, mir is das ohmsche gesetz nich unbekannt, nur die überlegung dahinter, damit das steuergerät auszutricksen is genauso genial wie einfach

Danke für die Blumen! :]

Edit: Muß aber auch zugeben,dass unser Lehrer mir nen Denkanstoß gegeben hatte, er hatte mal davon gesprochen,dass es Euro1 Umrüstkits gibt,bei denen ein Widerstand parallel zum Temperaturfühler geschaltet wird,damit der Wagen in der Kaltlaufphase weniger Sprit einspritzt und somit auch schon Schadstoffarmer wird.

Klar,es könnte auch sein,dass der Fühler kaputt ist,aber dann würde er wenn er warm ist noch mehr absaufen weil er da weniger Sprit braucht als wenn er kalt ist
Ich hatte das Problem mit meinen GTEs auch. Gerade bei diesen Temperaturen.Auto aus der Halle gefahren,Tor zu gemacht,aufgefallen,dass ich was vergessen hatte,Auto aus machen Tor aufschließen und direkt Zündkerzenschlüssel mit rausgebracht,weil er nicht mehr ansprang weil er abgesoffen war.
Das mit dem Widerstand bringt auf jeden Fall was,alleine schon Spritersparnis beim Kaltlauf. Ein Bekannter von mir hatte bzw hat nen GT mit dem 1,9l Einspritzer,der hatte das selbe Problem,hab ihm den Widerstand eingelötet,seit dem keine Probs mehr.

Meß den Fühler mal nach,dann kannste ausschließen,ob er kaputt ist oder nicht.Aber leut den Syphtomen die Du beschrieben hast kann der Fühler nicht kaputt sein,wenn dann nur einen Kurzschluß,dann spritzt er beim Kaltlauf aber zu wenig ein und geht deshalb aus.Und beim orgeln saufen die Kerzen dann ab.