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hallo,
also 6ender oder 16V Motore auf H kannst du vergessen.
bleib beim 1.2er, der is org drinn und im Coupe recht selten geworden.
Felgen auf H solltest du mit deinem TÜV Prüver absprechen, das selbe gilt für Tieferlegungsfedern ...

Gruß hoko

Sechszylinder wurde in den 80er schon verbaut. Allerdings bist *du* in der Nachweispflicht, dass solch Umbauten damals schon getätigt und eingetragen wurden (inkl. aller Umbaumaßnahmen etc.). Ebenso wird es mit dem (D)OHC Motoren sein. Abgesehen von den Umbaukosten, musst du auch hier dem TÜV Nachweisen, dass dieser Umbau innerhalb der ersten 10 Jahre nach Zulassung (hier also bis Bj.1988) in dem Fahrzeug mit Eintragung erfolgt ist.

...und selbst wenn du den TÜV das Nachweisen kannst, heisst es nicht, dass dieser der Eintragung auch zustimmt. Seit dem erscheinen der FZV wird übrigens die H-Prüfung alle 2 Jahre zur Hauptuntersuchung nochmals "abgenommen", heisst der Prüfer kann die H-Zulassung unter Umständen anzweifeln und das Gutachten zurückziehen. Die Möglichkeit besteht, gehört habe ich allerdings noch von keinem Fall.

Ich würde auch beim 12er bleiben. Diese kann man übrigens gut tunen. Als Basis der 12s mit 60 PS, dafür gibt es ein Irmscher Kit mit altem Gutachten und einem 40er Weber Vergaser. Dazu hat die Firma Imotec bis heute Sportnockenwellen (umgeschliffen, also auch kein Thema, das ist altes Tuning!) im Angebot. Dazu dann eine Kopfbearbeitung (auch da hat Imotec noch diverse Varianten im Angebot) und ratz fatz haste da einen kleinen Renner. Einen Hubraumzwerg, der sich nicht verstecken muss.

Also warum in einem alten Auto nicht auch alte Technik rein ? Es passt dazu und gibt definitiv keine Probleme mit dem TÜV. Meistens eher im Gegenteil

Gruß
Chris

hallo Chris,

zu Immotec (ex Bmt) würd ich nicht gehen.
wenn dann geh zu http://www.krause-rennsporttechnik.de/
die find ich in Sachen OHV kompetenter.

Gruß hoko

Hoko, letztendlich isses egal. Interessant ist halt, dass der OHV nach wie vor gut getunt werden kann. Das kostet zwar etwas Geld, allerdings ist ein Umbau von 1,2 auf (D)OHC auch nicht billig. Gerade in Sachen Getriebe, Achsen, Tunnel. Die Preise sind schon angestiegen, wenn auch nicht fürs Getriebe, da viele ihre (D)OHC wieder zurückrüsten auf CIH eben wegen der H-Zulassung.

Einen gemachten OHV schau ich mir jedenfalls lieber an, als einen der zahllosen (D)OHC oder CIH Umbauten.

Gruß
Chris

hallo Chris,
genau so seh ich das auch, deshalb bleibt in meinem City der OHV drinn.
und 70 PS reichen mir da drinn allemal =:|

Gruß hoko

Leistungen aus dem 2.0E CIH sind heute über 200 PS möglich. Das kostet aber richtig Geld.

Kannst dich ja mal bei Gerent-Motorsport umsehen.

6 Zylinder ist sicherlich etwas Kopflastig, aber dennoch fahren damit ja einige rum. LET ist eigentlich kein Problem, da sehr leicht, wie alle (D)OHC Motoren.

Problematisch beim Umbau auf 6 Zylinder: Da muss viel Platz geschaffen werden, denn der Motorraum ist eh schon sehr eng. Also viel an der Karosse herumschnibbeln, was einer H-Zulassung wieder etwas im Weg steht. Dabei ist es ja auch egal ob 24V oder 12V. Der Block braucht hauptsächlich den Platz.

Bei den (D)OHC kann man das etwas eleganter lösen. Hier ist dann eher die Schwierigkeit passende Getriebe zu finden und man muss sich halt einiges einfallen lassen mit der Abgasführung, da diese dann quer durch die Lenkstange, also auf der falschen Seite lang läuft.

Dann bleibt da noch der 2,2 Liter CIH (H kein Thema) und der 2,4 Liter CIH (auch hier denke ich, sollte H kein Problem sein, denn der Block entspricht dem 2.0).

...und dann die brutale Variante: 2.0E Unterbau mit 16V Kopf. Hierzu halt die modernen Umbauten mit den abgesägten 24V Köpfen, statt dem originalen 400er Motor. Bei der Variante könnte man den TÜV Prüfer vielleicht überzeugen, dass der Block ja damals möglich war und Opel in den Endsiebziger mit dem 400er ja schon einen 16V Motor im Programm hatte. Nur halt hier alles etwas "moderner". Natürlich kannst dir auch gleich den 2,4 16V vom 400er einbauen, aber das wird dann noch teurer

Ich würde sagen: Die Qual der Wahl.

Gruß
Chris