1,3-Fächerkrümmer an 1.4 mit Lambdasonde

Hallo.

Hab mich in letzter Zeit ein bisschen mit der Leistungssteigerung des 1,4ers mit Teilen des 1,3er Vergasermotors beschäftigt.

Ich habe folgenden Umbau vor:

- 1,4er Block
- 1,3er Kopf (4/10 geplant)
- Ansaugbrücke vom C13NZ (die passt unten an den 1,3er Kopf und oben an die Multec)
- Krümmer und Hosenrohr vom 1,3er
- Großen Kat vom V6 oder C20NE oder ähnliches

Ich wollte nicht weiter in den 13s-Teile-Thread posten da meine Fragen ja direkt die Auspuffanlage betreffen und der Thread mit gut 30 Seiten eh schon lang genug ist.

1) Die Auspuffanlage vom 1,3er Vergaser hat ja kein Gewinde für die Lambdasonde. Wo mach ich das Gewinde am Besten hin?
- Direkt oben in den Krümmer? Kann man da ein Gewinde reinschneiden das auch hält? Ist es okay wenn die Sonde dann nur in "einem Kanal", also im Abgasstrom von nur 2 Zylindern hängt?
- Unten ins Hosenrohr wo beide Rohre zusammengehen? Soll ich die nahe an die Stelle machen wo beide Rohre zusammen treffen oder eher weiter Richtung Kat? Funktioniert die Sonde da ohne Sondenheizung auch noch (Hat eh nur E1 Norm) oder muss ich extra ne Sonde mit Heizung und entsprechender Verkabelung einbauen? Gibt es Muttern mit Lambdagewinde zu kaufen die ich da einfach einschweißen kann?

2) Wie löse ich das Problem dass die Auspuffanlage schwingungsgedämpft sein soll? Momentan habe ich ja direkt nach dem Krümmer den Flansch mit den zwei Federn. Dieser ist beim 1,3 Vergaser ja hinter dem Hosenrohr. Da ist bei mir allerdings der Dreiecksflansch (vorm Kat), und dieser ist ja auch fest verbunden. Wenn ich jetzt ans Hosenrohr vom 1,3er den Dreiecksflansch schweiße ist die ganze Auspuffanlage fest verbunden und federt nirgends mehr. Kann man das wirklich so machen oder reissen mir dann die Stehbolzen am Kopf oder die Anlage irgendwo? Wie könnte ich das Problem lösen, wo und wie baue ich am Besten das Dämpferelement ein?

3) Bringt mit der geplante größere Kat auch was an Leistung? Der Rückstau wird ja reduziert, direkt nach dem Kat hängt ne 63,5 mm Gruppe A.

Das wärs mal fürs erste, danke für eure Hilfe!

Flexrohr wär natürlich auch ne Idee. Aber irgendwie hab ich mit so nem Flexrohr keine wirklich guten Erfahrungen gemacht. Jeder den ich kenn der sowas drin hat hats schon mal wechseln müssen weils undicht geworden is. Is des echt so ein Problem bei den Teilen?

Aber was mach ich mit der Sonde? Oben in den Krümmer n Gewinde reindrehen (geht des in nem Gusskrümmer überhaupt?) und in den Abgasstrom von nur 2 Zylindern hängen oder unten da wo das Hosenrohr zusammengeht? Sind die Abgase da noch heiß genug für brauchbare Werte?

Aber der C20NE hat ja ne beheizte Lambdasonde,oder? Und was ich weiß muss die Sondenheizung auch von nem extra Steuergerät geregelt werden, lieg ich da richtig? Da ich bei meinem 1,4er weder ne beheizte Sonde noch das Steuergerät dafür habe, würde ich die Sonst unbeheizt in das Einzelrohr vom Hosenrohr setzen. Serie ist sie beim 1.4er oben im Krümmer, aber Serie habe ich ja auch keinen 4-2-1 sondern einen 4-1 Krümmer.
Ein passender Gewindeschneider (das ist schon ein M18 x 1,5er Gewinde,oder?) sollte sich auftreiben lassen. Ich weiß nur nicht ob es möglich ist in den Gusskrümmer ein Gewinde zu drehen und ob die Lambda dann richtig regelt wenn sie nur im Abgasstrom von 2 Zylindern hängt.

Und das funktioniert das ich ne beheizbare Lambdasonde einfach auf Zündungsplus leg und die durchgehend heizen lass? Geht die da nicht irgendwann mal kaputt?

Hab gehofft das es vllt auch mit ner unbeheizten Lambdasonde funktioniert. Hab eh ein ziemlich kurzes Getriebe drin -> durchgehend höhere Drehzahlen -> heißere Abgase? Vllt macht ja das auch was aus.
Bin nicht so der Elektrik-Freak, am Liebstens gar nix was mit Strom zu tun hat...Und dann würd ich mir das Lambdasonden Verkabeln schon mal sparen.

Ach, und noch was wegen dem Flexrohr. Heißt es da auch so schön "auf die Länge kommt es nicht an" oder sollte ich eine bestimmte Länge nehmen? Sonst würde ich einfach ein 10 cm Flexrohr kaufen und das einschweißen. Macht es einen Unterschied ob das Flexrohr Edelstahl ist oder nicht? Wird es eher undicht oder rostet es eher durch?

Okay, dankeschön. Dann wäre wenigstens das schon mal geklärt.
Aber noch was: Wo finde ich das Spritpumpenrelais? Das Relais für die Spritpumpe ist vorne im Motorraum, oder? So ists jedenfalls bei meinem Rekord. Die Spritpumpe selbst sitzt ja unter der Rückbank.
Sorry für die ganzen "blöden" Fragen, aber ich hab in Sachen Elektrik leider noch nicht so viel Erfahrung. Sonst scheiterts eigentlich nirgends, aber sobalds um Strom geht bin ich aus dem Rennen.
Einfach ein weißes Kabel von der Sonde an Kl 87 oder 87b (Klemme? Am Stecker?). Sind die jeweiligen Kabel mit 87 oder 87b beschriftet oder wie kann ich das sonst rausfinden?

Ohne die Sondenheizung würde es nicht gehen wenn ich die Sonde erst hinten am Hosenrohr einbau, oder? Oder einfach mal versuchen und schauen ob er sauber läuft?

Wie ists mit dem Flexrohr? Länge? Edelstahl oder normal?