Beiträge von Kadett-Heizer

Ich entrümple mein Lager um Ersatzteile für die ich aktuell kein passendes Auto haben bzw. mehrfach habe:

Heckscheibe Kadett C

Fahrertür Kadett C

Persenning Astra F

Fahrertür Kadett E Cabrio

Motorhaube Kadett E GSi

Stahlfelgen 15 Zoll original Kadett E GSi

Heckklappe Kadett E blau

Heckklappe Kadett E weiß

Motorhaube Kadett E grau

Heckstoßstange Kadett E blau

Heckstoßstange Kadett E blau

Heckstoßstange Kadett E GLS Voerfacelift

Frontstoßstange Kadett E GLS Voerfacelift

Beifahrertüre Kadett E blau

Fahrertüre Kadett E blau

Tacho Omega A

Blinker (Modell ?)

Preise VB, macht mir einfach ein Angebot. Würd mich freuen wenn die Teile in gute Hände kommen und noch genutzt werden.

Abholung in 86529 Schrobenhausen, Versand grundsätzlich auch möglich.

Ich habe leider nur noch eine der beiden Drehstabfedern montiert. Keine Ahnung ob das so richtig ist aber es funktioniert (so gut es eben mit einer Feder funktioniert...):

Sieht aber auch irgendwie so aus als ob das anders gehören wurde:

Die Drehstabfeder wird zuerst außen eingehängt und dann verdreht und innen eingehängt. Keine Ahnung ob das so gemacht werden soll aber ich habs bisher immer so hinbekommen.

Die Dinger brechen sehr gerne...

Mein Tip bei der Sache ist: hol dir einen Gasdruckdämpfer und montier den (zusätzlich). Mein Dämpfer (samt den Schrauben mit den runden Köpfen auf die der Dämpfer gesteckt wird) ist aus dem Golf 2:

Viel Spaß beim Stufe fahren. Pass gut drauf auf und kümmer dich rechtzeitig um den Rost dann hast du ein unglaublich dankbares und zuverlässiges Auto!

Ich war heuer das erste Mal am Brazzeltag im Technik Museum Speyer. Trotz des bescheidenen Wetters und des saftigen Eintrittspreises hat es sich gelohnt. Es waren viele interessante Fahrzeuge da, besonders zwei davon darf ich euch nicht vorenthalten

Erstmal ein Kompliment:
Ein wirklich schöner Kadett, die ganze Arbeit die du dir gemacht hast hat sich wirklich gelohnt.

Zu deiner Frage (Seite 11, fast ganz unten) nach den Steckern im Motorraum. Den aufm ersten Foto (hinterm Wischwasserbehälter) habe ich in meiner Winterstufe auch. Ich GLAUBE dass das der Kontakt für die Bremsflüssigkeitsanzeige ist. Also für den Bremsflüssigkeitsdeckel mit Schwimmer und Sensor. Ich habe nämlich auch den alten ohne Schwimmer verbaut und bei mir liegt dieser Stecker auch so im Auto. Du könntest ja die Kontakte mal überbrücken wenn der Motor läuft und schauen ob deine Bremsen-Warnleuchte leuchtet.

Zum anderen Stecker weiß ich leider auch nichts. Evtl irgendwas Einspritzer-spezifisches, MAP-Sensor oder so?

Hallo zusammen,

ich versuche gerade die genaue Funktionsweise des Aktivkohlefilters zu verstehen und hoffe das geballte Wissen des Kadett-Forums kann mir weiterhelfen.
Es geht um einen C14NZ, der Aktivkohlefilter hat insgesamt 4 Anschlüsse:

Anschluss 1:
Von: oben am Aktivkohlefilter
Bis: verbunden mit der Leitung zwischen Ansaugbrücke Zylinder 4 und Bremskraftverstärker
Funktion: Unterdruckschalter, öffnet Ventil zu Anschluss 3

Anschluss 2:
Von: oben rechts am Aktivkohlefilter
Bis: Tank - Oberseite
Funktion: Tankentlüftung

Anschluss 3:
Von: oben links am Aktivkohlefilter
Bis: Multec, Stutzen links (von vorne gesehen), größerer Stutzendurchmesser (der kleinere geht zur Warmluftklappe im Luftfilteransaugweg)
Funktion: Weiterleitung der Benzindämpfe in die Multec zur Verbrennung wenn Unterdruck an Anschluss 1 anliegt

Anschluss 4:
Von: unten am Aktivkohlefilter
Bis: Querträger
Funktion: Überlauf

Wenn bis dahin etwas falsch ist bitte korrigieren.

Jetzt habe ich den Aktivkohlefilter bei zwei Kadetten (einmal C14NZ, einmal C13NZ) geprüft:
Zwischen Anschluss 2 und 4 ist immer Durchgang, unabhängig ob Unterdruck an Anschluss 1 anliegt. Das verstehe ich soweit. Dann können sich die Benzindämpfe im Tank bei Hitze ausdehnen und durch den Aktivkohlefilter wird der Druck im Tank abgelassen.

Die Leitung zwischen Anschluss 2 und dem Tank hat nur mit etwas Widerstand Durchgang. Das wird der Widerstand sein mit dem die Luft im Tank beim Reinblasen komprimiert wird.

Wenn an Anschluss 1 Unterdruck anliegt ist sowohl zwischen Anschluss 3 und 2 als auch zwischen Anschluss 3 und 4 Durchgang. Durchgang zwischen 3 und 4 verstehe ich, die Benzindämpfer im Tank werden zur Verbrennung weitergeleitet bzw. der Unterdruck im Tank (durch die laufende Benzinpumpe) wird abgebaut. Was mich stutzig macht ist der Durchgang zwischen 3 und 2 wenn Unterdruck an 1 anliegt. Das bedeutet doch praktisch dass bei Unterdruck an 1 dass die Multec über 3 und 4 ungefiltert Falschluft aus dem Querträger zieht, oder? Ist das wirklich so gewollt oder ist der Aktivkohlefilter defekt?

Edit von Frank: Hab mal den Programmiersprachenmüll entfernt und die fehlenden Leerzeichen ergänzt.

Kontrolliere mal ALLE Unterdruckschläuche die so im Motorraum herumliegen. Die reißen (besonders an den Enden) gerne ein und dann zieht er Falschluft. Besonders an den gewebeummantelten Schläuchen. Und mit Kontrollieren meine ich mindestens abziehen, Ende zuhalten und reinpusten.

- Zündverstellung
- Map Sensor --> Ansaugbrücke (der Schlauch gehört an den größeren Anschluss hinter der Ansaugbrücke)
- Multec --> Aktivkohlefilter
- Luftfilterkasten --> Warmluftklappe
- Multec --> Luftfilterkasten
- Kurbelgehäuseentlüftung --> Ansaugbrücke (der Schlauch gehört an den kleineren Anschluss hinter der Ansaugbrücke)
- Ansaugbrücke --> Bremskraftverstärker
- Bremskraftverstärker --> Aktivkohlefilter
- Aktivkohlefilter --> Tank

Das waren so alle die mir spontan eingefallen sind, hab schon eine Zeit lang keinen C16NZ mehr.
War bei mir letztens auch der Fehler. Die Schläuche werden nach ~30 Jahren einfach rissig. Erfahrungsgemäß fühlt sich gemischabhängiges (zu fett/zu mager) Ruckeln eher weich an, zündungsabhängiges eher hart.

Und was wichtig ist: Schreib rein was der Fehler war, so kannst du anderen auch damit helfen!

Ist zwar schon eine Zeit lang her aber ich werde definitiv nie wieder Domlager von der Wagner Autoteile Eigenmarke mehr kaufen. Der Gummi war an beiden Lagern nach kaum zwei Wochen gerissen.
Ich sollte die Lager zurückschicken damit sie sie überprüfen können (und das Auto inzwischen wahrscheinlich ohne Domlager in die Ecke legen ). Hab dann andere Lager gekauft, eingebaut und die kaputten zurückgeschickt. Nach Rückversand auf meine Kosten dann die Info dass es keinerlei Garantie oder Kulanz gibt da ich keine Werkstattrechnung habe. Hätte man auch vorher sagen können...
Wer billig kauft kauft zweimal - in dem Fall definitiv richtig! War auch mein letzter Einkauf bei dem Laden, egal welche Teile ich brauche.
Seitdem nur noch Markenlager und trotz Sportfahrwerk und flotter Fahrweise kein übermäßiger Verschleiß mehr.

Hier mal mein "heißer Ofen".
Vor einigen Jahren als Scheunenfund (bereits umgebaut auf Dreigang-Schaltung) gekauft und technisch fit gemacht.

Das "elektronische Gerät" auf der Drosselklappe ist deine Einspritzdüse. Die war bei meinem Kadett auch schon mal defekt. Wäre natürlich praktisch wenn du da eine zum Austauschen und Probieren hättest. Vom Astra F müssten die normal auch passen.
Kann sein dass die zu viel bzw. falsch einspritzt und der Motor deshalb absäuft.

Ansonsten würde ich mal alle dieser dünnen Schläuche kontrollieren:
- Aktivkohlefilter (links vorne im Radhaus)) und von dort zum Tank
- Unterdruckverstellung der Zündung
- Alle Schläuche um die Multec Zentraleinspritzung
- Schlauch Multec-Kaltstartklappe am Ansaugstutzen vom Luftfilter
- Zwei Schläuche von der Rückseite der Multec und Ansaugbrücke zum Unterdrucksensor an der Stirnwand und zur Kurbelgehäuseentlüftungsdose hinter dem Motorblock
Eigentlich alle dieser dünnen Schläuche Die werden mit dem Alter gerne mal porös und undicht was Falschluft etc. zur Folge hat.
Sind eigentlich alles Standard-Schläuche die man als Meterware kaufen kann. Muss ja nicht speziell Opel Kadett E draufstehen.

Der Unterdrucksensor der an der Stirnwand sitzt (mit Schlauch zu Multec/Ansaugbrücke) ist dicht, oder? Einfach mal am Schlauch ansaugen. Evtl. ist der defekt?

Ansonsten kann es auch gut sein dass dein Temperaturgeber fürs Steuergerät einen weg hat. Der sitzt hinten an der Ansaugbrücke (auf der rechten Seite in Fahrtrichtung).

Zündung würde ich bei den Symptomen jetzt mal ausschließen, obwohl der Zündverteiler auch etwas anfällig ist. Falls ein Elektrik-Fachman Einspruch hat, bitte melden. Ich steh mit Strom etwas auf Kriegsfuß...

Du kannst die Batterie mal eine Minute abklemmen (Fehlerspeicher wird gelöscht) und dann nochmal von vorne prüfen. Und wenn der Fehler erneut auftritt nochmal den Fehlercode auslesen. Aber pass auf, die 12 (glaube ich) wird zum Start und zum Ende ausgeblinkt.

Falls du irgendwelche Teile brauchst sag Bescheid, ich hätte bestimmt ein bisschen was auf Lager.
Wenn die Karosse in Ordnung ist, lass dich von dem Fehler nicht ärgern. Ein unlösbares Problem kann das nicht sein. Bei den paar Teilen die an so einem C16NZ dran sind kann nicht viel kaputt sein.

Viel Glück.

Und gaaanz wichtig: sag Bescheid was der Fehler war wenn du ihn gefunden hast!

Link zum Thread mit dem passenden Kühlerschlauch