Also ich kann mir nicht vorstellen,dass es am BKV liegt.
Wenn ja,dann kannst Du es einfach mal ausprobieren, indem Du den Unterdruckschlauch am BKV abziehst, den Schlauch dicht machst und dann mal ausbrobiert,was passiert beim bremsen VORSICHT Bremswirkung schwach,halt wie ohne Motor.
Ich denke mal eher,dass es an den Schiebestücken von den Bremssätteln liegt. Die hängen sehr gerne fest.
Im Bremskraftverstärker ein Steuergerät drin?
Garantiert nicht, da gibt's noch nichtmal ein Ventil, da ist ein Gummibalg drin und eine Rückstellfeder, sonst nichts. Das einzige Ventil sitzt davor in der Zuleitung, damit bei defektem Bremskraftverstärker nicht der Unterdruck absackt. Die Schiebehülsen im Sattel sind fest wie immer dann bleibt die Bremse nach dem Treten fest, weil der Sattel einseitig an die Scheibe drückt.
Und der kann so fest sein, das man keine fünf Meter mehr fahren kann.
Brauch ich nicht nachsehen, vor zwei Monaten habe ich zwei auseinandergenommen da die Gehäuse neu gelb chromatiert worden sind. daher weiß ich wie es aussieht innen. Da ist nichts drin, was Ventile enthält. Ausserdem ist es ja ein Bremskraftverstärker und kein Bremskraftregler, denn er soll ja nur durch Anzziehen der Membran den Druck auf den HBZ verstärken. Ich hab Bilder vom Auseinandergebauten Teil.
Wenn man einen BKV mit verbundenen Augen zerlegt,dann sieht man sowas auch nicht,da geb ich dir Recht.
Ich hab hier sogar was zum Nachlesen für dich: Ich bin ein Link
Ohne dem funktioniert ein BKV nämlich überhaupt nicht!!!
Das kommt vom BKV. Wären es die Schiebehülsen würden die Bremsen auch ohne laufenden Motor klemmen.
Wenn der Anker zugeht sobald der Motor startet MUSS das vom BKV kommen.
Selbstredend sind da Ventile drin,zwei Stück, plus Rückschlagventil in der Zuleitung. Sie sind da, auch wenn mancher sie beim Demontieren nicht gefunden hat 
Ohne die geht es ja nicht.
Zur Funktionsweise:
Solange niemand das Bremspedal betätigt herrscht auf beiden Seiten der Membran Unterdruck - der vom Saugrohr.
Wird die Bremse betätigt schließt das bis dahin offene Bodenventil und trennt so beide Membranseiten druckmäßig.
Gleichzeitig geht das Außenventil auf und lässt Umgebungsdruck in die rückwärtige Kammer.
Somit herrscht nur noch in der dem Hauptbremszylinder zugewandten Kammer Unterdruck. Diese Druckdifferenz sorgt für die Kraftunterstützung.
Wahrscheinlichste Ursache des Problems:
Das Betätigungsgestänge geht nicht ganz in Endstellung zurück, dann bleibt das Bodenventil zu, das Außenventil auf. - und schon bremst es.
Dabei muss es nichtmal der BKV selber sein der klemmt, sondern auch was in der Hebelei drumherum.
Edit: Rekord-E-Schmiedes Bild verdeutlicht es schön.
So bitteschön hier Bilder vom Innenleben. Original 16S BKV Kadett D. Nix mit Ventilen, der Einlass für den Unterdruck und sonst ist der dicht. Die Bilder zeigen es. Möglicherweise gibt es sowas bei BMW oder Mercedes, vielleicht auch bei neueren Astras, mein 97 Astra hat immer noch den gleichen Aufbau, auch ohne jegliche Ventile.
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