C20NE Tuning mit Preisgrenze

Ja ich weiss es geht nicht drum aber ich hätte nen Vectra 2000 im angebot mit coscast kopf läuft wie ein uhrwerk und das für 650€. Der ist so ein Blech Blender und nu soll er weg... da hast 150PS und noch ausbau fähig...

sorry aber 1500 euro in nen c20ne zu stecken dann hast du einfach selber schuld!

Ich hab wenn ich alles zusammenrechne gut über 2000td Euro in meinen gesteckt (inkl. kompletter überholung), ob man da nun selber Schuld ist ? naja mein anliegen war definitiv originaloptik, wenn es aber nur um Leistung geht wäre ein XE sicher die bessere Alternative.

Ihr müßt auch nicht immer davon ausgehen das 16v das einzige ist was man einbauen sollte / darf, wenn jeder mit dem Teil rumfährt ist es doch auch nicht der Knaller, nen schön gemachten 13S oder 18E schau ich mir sehr gerne an. Es gibt nun mal auch Leute die auf was anderes stehen, mit vernuft sollte man da jetzt nicht kommen, ist wie mit chromorgien ect.pp da biste auch schnell mehrere tausend los für....

noSoul

Wenn du noch Zeit hast würde ich erst mal im ebay Teile sammeln zur überholung, hatte für meine Ölpumpe z.b in neu original Opel 45€ bezahlt, Kupplungssatz original Opel 6€ u.s.w
So hat man schon die Teile zur überholung recht günstig liegen.
Die Kurbelwelle würde ich zum vermessen & Polieren geben der Lagerstellen, dann biste 100% sicher das alles past, ich habe fürs vermessen, polieren & feinwuchten 120€ bezahlt.
Kolbenringe & Hohnspuren auch am besten Prüfen lassen, das einmal durchohnen wenn die nicht mehr 100% sind kostet so um die 80-100€

Übers Tuning kann man sich dann gedanken machen wenn man weiss was man dann noch zur Verfügung hat.

MFG

Ich würde sagen das muss jeder selber wissen wo er sein Geld reinsteck ! Und der C20NE ist meiner Meinung nach der coolere Motor .
Das Drehmoment was im Unterdrezhalbereich immer anliegt ... Wahnsinn

Ausserdem auch wer Geld in nen XE rein steckt ist selber Schuld , weil Motortunning eigentlich sowas von schwachsinn ist
Aber wir machens !

Also ist doch egal wo was rein fliesst . Muss jeder selber wissen welcher Motor ihm besser passt !

Ich würde erst mal mit dem Standart Programm Anfangen

1.) Revidieren
2.) Fächer
3.) Gruppe A
4.) Nockenwelle

MFG MALLE

Irgendwie nimmt das nie ein Ende :rollin:

Die angepeilte Leistung zu erreichen ist nicht das Problem,schwieriger wird es wenn man auf die hinlänglich bekannten Tugenden des NE nicht verzichten will. Sprich Anspruchslosigkeit,Zuverlässigkeit, Dampf aus dem Drehzahlkeller und relative Sparsamkeit.

Das alles mit spürbar mehr Leistung zu verbinden ist nicht ganz leicht,geht aber.

Was ich machen würde:

Zuerst ein SEH-Umbau, also 10:1 Verdichten, SEH-Welle und Auspuff mit mindestens 2 Zoll Durchmesser. Letzteres ist wichtig, da die 45er Röhrchen mit der Serienleistung des NE vom Massendurchsatz her bereits am Limit sind.

Das Ganze auch mit 98 Oktan Kennfeld und Superplus gefahren - dann sind die 130 PS des SEH schon mal da,weil technisch mit dem SEH identisch.

Auf die Art gewinnt man in der oberen Drehzahlhäfte spürbar Schub,ohne unten auch nur einen Krümel opfern zu müssen. Das ganze bei unverminderter Haltbarkeit und obendrein geringerem Spritverbrauch.

Wenn es dann noch mehr sein soll ( das Budget ist ja nicht ausgereizt) dann kommen die schon genannten Sachen noch drauf, wobei ich beim Saugrohr anfangen würde,da es in Sachen Leistung die Achillesferse des NE ist.
Also Irmschersaugrohr oder umgeschweisste 18E-Brücke.

Der Fächer bringt vergleichsweise wenig,höchstens bei einem sehr fetten 4 in 1 - aber dann nimmt man wieder Einbußen unterum in Kauf. Also eher nicht, vor allem wenn das Buget begrenzt ist. Hier ist also ein ganz guter Punkt zum Sparen.
Die serienmäßig doppelflutige Abgasführung hat da genug Reserven.

Gerade bei der Nocke ist Vorsicht geboten. Nur zu leicht macht man sich damit die NE-typischen Vorteile allesamt kaputt.Deswegen würde ich es bei der SEH-Welle belassen.Für die angepeilte Leistung tut die es.

Je nach Können oder Kohle kann man sich ja auch am Kopf noch verlustieren, aber auch hier nicht den Wilden markieren. Kanäle auf Dichtungsmaß und penibel auslitern, das wars dann auch. Bestenfalls die Sitze der Einlassventile was schmäler machen und nach aussen verlegen.Dann ist der Bart aber auch ab.

Im Zweifel ist es ohnehin sinniger auf die letzten 3 oder 4 PS zu pfeifen, aber stattdessen eine schön gleichmäßige Drehmeomentcharakteristik zu haben.

In der Praxis ist man so auch schneller, von der besseren Alltagstauglichkeit mal ganz abgesehen.

Weniger ist eben manchmal mehr