Der Motorbauer ist schonmal fürn Arsch.
der sucht nur was zum bearbeiten.
Kurbelwelle ungleichmassig abgenutzt, wenn ich sowas höre, dann bekomm ich die Krise.
zwischen den Lagern und Kurbelwellenzapfen ist immer ein Ölppolster.
egal aus welchen Umständen,sie trocken läuft, dann leidet die Beschichtung der Lagerschale.
die Kurbelwelle kann einlaufen, dann sieht man es aber, an den Schalen und am Mass der Zapfen.
wenn da vorher mal einer die Kurbelwelle mit feinem Schleifpapier die Welle abgezogen hat, müssen da keine Riefen sein
aber das Mass unterm Soll.
aber da geh ich mal nicht von aus.
Ölwanne ab, Pleueldeckel ab,wie beschrieben das vierte Lager und schauen, hat die Beschichtung nichts.
Deckel wieder drauf, mit Winkel anschrauben und gut.
bei dem Serienmotor, der nicht getunt ist, tuns die Schrauben nochmal.
fahr da auch schon 50 000 mit rum, und hab bei 230 000 die Ringe gemacht, mit neuen Lagern,weil ich sie vorher gekauft hab,
aber die alten haben nach 230 000 ausgesehen wie neu.
gr armin
Hatte auch schon Klackern an nem NE und von nem Arbeitkollegen am C16NZ
Bei und bei ihm aber ich die Lagerschalen getauscht. Seiner läuft heute immer noch absolut störungsfrei. Bei meinem hatte es zwischenzeitlich den Zahnriemen weg gehauen und mir die Ventile verkloppt inkl kolbenkipper. (der riss war bei 160 im 4ten und geplanten kopf sowie ne Sportnocke) Motor ging dann in Schrott!
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