Beiträge von KadettESau

Ich nehm nen 4in1 mit metallkat und Gruppe A von Jetex.
Das kling schonmal gut:)

Luftfilter muss ich mal schauen was der Tüv so mitmacht, hoffe erstmal auf den offenen dank Motorhauben matte
und unterbauschale unterm Motor.

Hab aber kein Zahnrad
Die gegengewichte bei dir sehn aber auch echt mächtig aus.
Sehen deine kolben anders aus ?
Welche verdichtung möchtest du denn fahren ?
Hast viel zahlen müssen für den Block?

Achso ja, kühlkanäle hab ich nur oben im Kopf bearbeitet, minimal.
Da waren mir die Ölbohrungen wichtiger das das Öl schnell wieder runter kommt.
Ich verbaue auch auf jeden fall C20XE Ölwanne zwecks zusätzlicher kühlung.

Außerdem Stimmen die ansaugkanäle ja nicht überein bei 18 und 20ger saugrohr.
Der 18NE hatte aber doch auch schon den festen Verteiler ? Nen bekannter hat den Verdrehbaren aber auch auf´m C20NE und das Läuft

C25XE sind sehr schöne Düsen Die Funzen auch.
Du musst deine Pumpe mal Lösen und den anschluss zum Motor hin mal Hoch halten das auch die Letzte Luft austritt und keine Bläschen mehr da drin rum zappeln.
Es klingt beinahe so als würdest du falsch luft ziehen Krafststoff seitig.
Mal voll getankt ?
Vielleicht zieht ein röhrchen im Tank auch neben luft.

Ich hab kein Zahnrad auf meiner KW, wäre mir auch zu viel gewicht
Kerb wirkung ist ein bruch der auf eine rauhe oberfläche wirken kann.
Durch Polieren wirkt man einem bruch an jeglichen bauteilen entgegen.

Die Kolben sind recht ähnlich ja, nur ohne scharfe kanten an der Mulde,
diese ist bei den Kolben ganz sanft Kugelförmig gearbeitet.

Hier einige Fotos.

Hier der Kolben unterschied, vorn XE hinten X22SE

Der brennraum mit großen Ventilen noch unbearbeitet

Was möchtest du für einen Auspuff verbauen?
So komplett samt Krümmer ?

Bei nem LET umbau nicht viel rein zu buttern ist quasi selbstbeschiss

Feinwuchten ist schon bei den Originalbauteilen eine welt.
Ich will dann auch noch sämtliche antriebsräder aus Alu verbauen.

Meiner ist ein X22SE ohne wellen.
Das mit der verdichtung hab ich noch nicht errechnet, werde ichmich aber demnächst dran setzen.
Verwende die Originalen 22er Kolben.
Ebenfalls die Pleul die ich auf jeden fall gegen Kerb wirkung Polieren möchte, die aber auch Länger sind als die 2L exponate

Grade bei Einzeldrossel solten 304° Wellen Möglich sein auch wenn sich das schon etwas schütteln wird, was meiner aber ohnehin schon tut

Ich habe zur zeit noch eine Lexmaulbrücke mit großer Drosselklappe vom C26NE.
Werd die aber auch gegen Dbilas tauschen mit Alpha N Steuerung falls mir bis dahin nix besseres über die füße fällt.

Die erleichterung beträgt bei mir zur zeit knapp 3kg.
Das sollte schon Problemlos laufen da 2Ventiler grundsätzlich Stabiler im Stand laufen als nervöse 4 Ventilklopper
Das Buch möchte ich mir allerdings auch noch zulegen Danny hat mir das auch schon nahe gelegt.

mein Kopf hat Schon größere Ventile mit 43,6mm sind aber auch 44mm machbar.
Nur bei dem Ventilsitzring bin ich mir nicht mehr ganz sicher wie viel der her gibt.
Werde meine Kanäle nochmal nachbearbeiten und dafür auch Ventile entfernen dann kann ic das noch mal Prüfen.
Brennraum muss bearbeitet werden für die Großen ventile, eben um diese herum.
Damit sollte dann auch die Verdichtung reguliert werden Können.

Ist ja schön das noch jemand den 2,2L umbau auf 8V machen möchte, ich habe sogar alles hier und kann dir weitere Tipps geben.
Feinwuchten der KW samt Pleul und kolben ist zu empfehlen.
Wuchten und Erleichtern des Schwungrades ebenfalls.
Die Federn von Risse sind zu empfehlen da diese alle getestet sind auf druck und eben neue bauteile sind im gegensatz zu den alten originalen Opel dingern.
Die Kipp Hebel aus 1,3S oder manchen smallblock sind verstärkt diese hab ich in verwendung.
Ich wollte auch die C20XE Kolben verwenden, da aber die originalen X22SE X22ZE Kolben eine feine Kugelförmige Mulde haben und gewichtstechnisch den XE Koben in nichts nachstehen und außerdem die XE Kolbenbolzen schwimmend und die X22SE Kolben gepresst sind wird das auch etwas zu Kompliziert.

Ich denke eher das die Meisten motoren sterben weil die Leute dann kein Super Plus fahren und Die Steuerung nicht anpassen

Klar sind Nockenwellen grade für so einen Motor geeignet da man wesentlich mehr kolbenbewegung nutzen kann für die Füllung und eine Längerer und vor allem schneller schwingende Gassäule.

Meine Berechnung lagen auch auf eine maximal Drehzahl von 7300U/min max.

Dazu kommt das auch ich eine Einzeldrossl verbauen werde auch gegen viele Stimmen eine 48ger nehmen werde und keine 45ger.

Wenn du eine vernünftige Steuerung gefunden hast dann schreib mir bitte mal was dazu

p.s. im Übrigen ist das Schwungrad vom NE zu nehmen da die KW vom X22SE/ X22XE die gleiche Bohrung hat, nicht wie angenommen die vom C20XE.

Die schlösser sind nicht identisch.
Bei den ohne fehlen sämtliche lenkhebel und Klammern für das gestänge.
Zumindest bis zu einem bestimmten baujahr.
Mit etwas geschick sind aber die Schließzylinder zu wechseln.

Was für´n unsinn das solch sachen immer nur bei Turbo´s Sinnvoll sind. :mone:
Jeder Getunte Motor verfügt über eine andere verbrennung und geänderte
Lambda werte.

B3BoB,Wäre nett wenn du einmal Äusserst was du dir wünscht, weil gehen tut viel egal ob einspritzer oder Weber.

Was ich mit dem Durchschnitt minte ist, achtung: Du hast Kanal am Ventilsitzring 40mm
dein Ventilschaft ist 7mm soll heißen
effektiv sind´s 33mm frei zugebender
raum,also musst du den Ventilteller
nur10mm vom Kanal weg bewegen
um den maximal Möglichen raum frei
zu geben um die Luftsäule durch zu
Lassen ohne Strömungsverluste.

Verstanden ?
und ja es ist immer eine Lineare oder aber eine ansteigende Gassäulengeschwindigkeit anzustreben.
Grade im bereich der Ventilsitze und des schaftes nicht einfach.
Im Grunde geht man hin und Kürzt Ventilschaftführung bis auf 25 - 30mm wärend die in den kanal
hinein zum Ventilteller hin konisch zulaufen, die ventile hin werden dann ab dem
Ventilschaftführungsende Konisch abgedreht wie auf deinem Bild zu sehen.
Wenn diese dann vom teller her 44mm messen ist dort das maximum geholt wenn der sitz dann
noch bis auf den Äussersten mm des Ventiltellerrandes geschliffen wird.
Effektiv ist dann den Ventilsitzring zum Brennraum hin Konisch zu weiten um der Gassäule platz zu
lassen und um Die Strömungseigenschaften zu begünstigen.
Natürlich muss der brennraum ums Ventil herum nachgearbeitet werden damit dort genug platz ist
um den Querschnitt voll frei zu geben.
Danach gehts an den Kanal Hoch zur brücke, so glatt und eben wie nur möglich aber trotzdem eine
gewiss rauheit der Oberfläche belassen,in den kleinen Lücken der oberfläche bilden sich winzige luft
Kügelchen die rotieren und so die Gassäule noch besser transportieren und Spritablagerungen
verhindern.
Der übergang zur brücke sollte leicht angefast werden um keine scharfen kanten zu haben.
Solltest du auf eine andere Brücke umbauen geht da die kirmes von Vorne los.

Wähle
Lexmaul
Irmscher
DBilas einzeldrossel
Weber vergaser

Danach gehts weiter.
Hoffe das war nicht zu viel.