Beiträge von KadettESau

Ich mag auch mal mit spinnen;)
Zu den massen,
Der V6 besitzt schon mal schmalere und leichtere Pleul als der C20XE.
Desweiteren sind die Kasten Kolben Identisch.
Die Kolbenbolzen wieder sind leichter.
Da bleibt die KW mit ihren 6 Zapfen die nicht weg zu reden sind.
nun zu meinem Senf.

Ich habe bei einem 3L sechs mal den gleichen antrieb wie der C20XE 4 mal da eben Hub und bohrun identisch sind.
37,5 PS Pro Kolben beim C20XE
35,1 PS Pro Kolben beim X30XE
Die 2,5 PS pro Kolben sollten zu holen sein;)

196Nm/4800 U/min zu
270Nm/3600 U/min

49Nm pro Kolben
45Nm pro Kolben
Könnte man auch stemmen den verlust.
Aber beachte man die 1200U/min die du früher beim vollen drehmoment bist bist du früher schnell:)

Nun das nächste Mostrichgelaber,

Der V6 gilt bautechnisch als 2 x 3zyl. diese wiederrum haben Charakteristisch gesehn einen sehr steilen brutalen Drehmoment anstieg
Der dich einfach in den sitzt reißt.
Hinzu kommt das mit dem C20XE F20Getriebe auch das C20XE massenschwungrad kupplungsgedönse an den V6 passt.

Am ende bleiben 70 Ps auf sagen wir 130Kg mehr masse Motor Bremse etc die zu schlucken sein müssen die der V6 mit dem Rasanten Drehmoment anstieg locke in die Tasche packt.
Wenn man nun zum C20XE gesehn die Auspuffanlage vom V6 ähnlich effizient ausarbeitet bist du bei schönen 220Ps einer brachialen Drehmomentkurve die dich Grinsen Läßt

Außerdem gibts da zwei schöne aufkleber die ich liebe.
Mehr Hubraum ist durch nix zu ersetzen als durch noch mehr Hubraum
Und Hubraum statt Plastik.

Abschließend,
Der einzige haken ist nun der den Viele vernachlässigen und vergessen weshalb der V6 im Kadett so einen schlechten ruf hat.
Das schaltsaugrohr aus dem Omega verleiht dem V6 erst seinen Brutalen Charakter, ohne das ist er nur ein gepimter 2.5er und kann somit mit dem C20XE garnicht gemessen werden.
einzigste wirklich vernünftige Lösung ist das I500Geweih um richtig Power zu erhalten oder das ding aufzupumpen mit´m Kompressor.
basta

Oh Fleischi
ab auch so eine wundervolle stufe die aber nur mit 2,2L C20NE kombi laufen wird des Oldschool gewidmet.
Meine Esau allerdings soll einen X30XE bekommen.
Hoffe ich kann für die abstimmung noch mal auf dich zurück greifen.
Machts der nur bei den V6 oder auch bei anderen Stg´s??
Die 2,2er kombination macht mir noch leichte sorgen grad wegen der abgase.
Wollte daher auch lieber erst mal zum 200Zeller greifen.
Hast noch mal ersichtlichere Bilder deines Puffes ?
Grad vom Kritischen bereich um die Schaltstange herum ?
Herzlichsten dank für die erquickenden infos

Es summt ?
Dann ist doch die welle nich drin, die rundet dir nun braf die Zähne ab.
Mutter von der antriebswelle, von hand drehen bis rastet und dann rein das ding mitm gummi hammer, lass die Mutter dabei vielleicht ein bissel aufm gewinde.

Dir Liebster Fleischhelm
Sag einmal, hast du in deinem Stüfchen eigentlich den Flachen Tunnel oder schon den Großen mit schaltrohr innenliegend ?
Ich frag mal wegen auspuff und Kat
Und was hats mit der Abstimmung zu tun von con... und so weiter, kann sich ja keiner merken.
Fährst du auch die ellenlangen saugrohre ?
Außerdem find ich´s schö das auch du in dem Sauger Club bleibst mit dem Wunderschönen automobilem Klassiker

Gibts auch keine geräusche nix ? kann mir das nicht vorstellen das du dich dran hälst was dir der BennibzwTim schreibt. oder kanst du das bei dir nciht machen ?

Ich find euch zwei Süß möchtet ihr nicht einen eigenen Thread aufmachen zum anmachen
Klasse ihr zwei findet euch auch immer wieder, wie macht ihr das nur?.

Also es ist ja schon mal ersichtlich ein Editione Facelift mit schon Lackierten Spiegeldreiecken und nem außergewohnlichem aufkleber drauf.
Aber wirklich viel ist das noch nicht und übers auftauchen würde ich mich auch nicht freun, meist sind die utos Totalschäden oder leer und die Versicherung zieht sich dann oft auch aus der affäre, wenn denn überhaupt Kasko Ähnliches vorhanden war.
Ist denn sonst mal was von innen zu sehen weil wirklich auffällig isser nich das stimmt wohl.
Die Polen Russen und wer weiß was nehmen sowas aber schon lang nicht mehr weg das stimmt auch wiederrum.
Wenn dann eher Leute aus der umgebung die was mit teilen anfangen können und den zustand kannten.

Besondere Musik oder sowas ?

Mit dem deckel auf dem Getriebe kann die welle garnicht weit genug raus.
Ich denke eher das es die wellen sind.
Das getriebe ist schon verdmmt stabil und bestimmt nicht ohne vorwarnung kaputt geschweige denn lässt sich dann noch von hand drehen.
Ist ja schon ein anzeichen wenn sich beide räder problemlos voneinander bewegen lassen ohne das das andere dreht.
Lass doch mal immer das mit dem sofort tauschen, das unsere Typische zeitgemäße gesellschaft.

Lies bitte in ruhe und sorgfältig.

Das problem wird sein das deine Antriebswellen nicht Korrekt im Differential eingerastet sind und somit keinen antrieb bekommen.
Am aufwändigsten ist Querlenker wieder lösen und die welle einmal mit schmackes ins getriebe zu drücken, darf ruhig mit etwas gewalt von hand gehen.
Oft reicht auch Die Zentralmutter in der Nabe zu lösen und dem ganzen mit nem Holz und nem Hammer mal´n ruck zu geben.
Oder messing stift statt Holz.
Eines der räder läst sich meist schwerer drehn, das ist dann noch drin das andere raus.
Merkt man meist beim eingelegtem gang.
Wenn das alles nix bringt deckel vom getriebe unten auf und mal sehn was sich da so dreht und was nicht.
Dann darfst auch gern mal Tauschen
So und nun langsam von Vorne.
Gang rein, drehn, erst rechts dann links schauen welches schwerer geht und das andere dann einrücken.
Und los.

Hach danke BennibzwTim du schmeichelst mir und das am frühen morgen ist puder für die Seele

Dann geb den netten Boys mal bescheid das die den Omega beim einbau vorher entfernen müssen
Das haut nämlich immer noch nicht hin.
Bestimmt meinten die die zulässige zuladung für das mitverbaute (Jamex)fahrwerk oder der gleichen.

Oder Magirus Deutz