Beiträge von KadettESau

Im inneren der Kappe sind auf einer seite zwei wiederhaken angebracht die man meist mit einem Hammerstil abdrücken kann was aber nicht ganz einfach ist.
Die kappe sollte vorher einige zeit in der Sonne gelegen haben dann dürfte auch nix Passieren.
Aber der Spiegel muss dafür komplett zerlegt werden.

ist wirklich Nice
Schön das immer mehr auf den Geschmack kommen.

Das kann aber auch der Zahnriemen sein der am Gehäuse scheuert.
Weil die schrauben das plastik kaputt gedrückt haben weil die buchsen fehlten blablablabla.
Die Liste wird lang werden

Warum hat der den Wohl abgegeben.
Aber ich denke eher das deine Ventilschaft dichtung fehlt oder kaputt ist.
Oftmals lassen die leute bei Bronzeführungen die dichtung weg weil die oft passgenauer sind.
Bei billigteilen ist das ab und zu anders

Mit dem Pack bekommst du TÜV und AU.
Mein Kollege Fährt auch die Lexmaul mit 296° vom Dr und hat die ohne papiere und mit Au eingetragen bekommen.
Du musst nur einige sachen Vernünftig machen.
Sprit muss hohen Druck haben und keine uralt Düsen.
4Punkt vom Omega da reicht auch die Füllmenge garantiert.
Der funke muss satt sein, darum die Verstärkte von Bosch in verbindung mit den Kerzen.
Das muss schon passen, genau wie Kabel und Kappe samt Finger.
Die verbrennung Läuft nur sauber wenn auch der Brennraum ordentlich geformt wird.
Dein Kopf ist ja schon von Risse also Fotos her
Da sollte Die basis schon mal ordentlich sein.
Sorg für Ordentlich Kühlung.
Mach also Die Ölrückführ Kanäle im Kopf von oben schon glatt und die Kanten weg.
Im Rumpf die wasser kanäle schön an die Dichtung anpassen.
So teuer ist die Liste nicht.
Da ist viel Homemade bei.
Meine Alte C20NE Maschine lag bei 157 PS ohne Hubraumerweiterung und ohne einzeldrossel.
Ohne frei Programmierbares

Lexmaul ram mit Großem Drosselteil großem Ansaugrohr und lmm vom V6.
Dem kopf ähnlich wie deinem nur mit 43,4mm Ventilen und kleinen Auslass Ventilen.
Saubere Arbeit funke Sprit und Kompression sind die Wichtigsten sachen.
Wer nicht Sauber arbeitet erntet nix.

Gold ist Trumpf und hat Opel geschichte.
BBS oder auch auf dem Lotus gab es solch experimente.
Grade im Rennsport immer wieder.
Aber weiß als Kontrast kommt auch gut.

Die Lenner Haube scheint noch seltener zu sein als die Umbauten.
Sind ja fast alle ohne den dicken Buckel.Schade.

Ist das Thema schon Durch ??
NE geht ne Menge auch wenn fast ale XE fahrer immer sagen das es Müll is.
Habe mit 173PS laut adac Prüfstand vor 3 Jahren nen Corsa B LET mit angeblicher Phase Aldi glaub ich über eine Fahrzeug länge abgenommen.
Die Zeiten waren auf der 8tel 10,8
auf der 4tel warens 13,2
Die leute unterschätzen immer die Drehmoment Charakteristik der 2Ventiltechnik.

Fangen wir mal an aufzuzählen wenns denn noch interessant ist.
Einzeldrossel ruhig auch von DBilas und die erstmal eintragen lassen.
Umrüsten auf Großen luftsammler mit 100mm anschluss, offene AnsaugTrompeten, Luftfilter Vollgehäuse von BMC oder Sandtler mit 100mm anschlüssen, Frischluft aus der fahrzeugfront zur ausnutzung der Druckladung.
48mm Drosselteile statt 45, aufgedrehte DBilas Trägerbrücke, Kopf Kanäle auf 40mm weiten, BronzeFührungen Kürzen und Brennraum komplett frei geben, Ventile auf 5mm Drehen im Öffnungsbereich zur vergrößerung des Ringspalts im Ventilsitz, Flache Ventilteller in 44mm, Ventilsitz in dreifachem Winkel anschleifen, Brennraum ums Ventil Herum frei arbeiten, Quetschfläche schräg abflachen zur Brennraum mitte hin, Mechanische Nockenwelle 297° - 304° oder Asymetrisch in Kombi, fein Verstellbares NW rad alu, Auslassventil auf 38mm, Ventilsitz auch hier im 3fachen Winkel anschleifen, Ventilsitzringe auffräsen bis auf die sitzfläche, Bronzeventilfühung im Auslass Konisch abdrehen, Ventil Tulpenförmig abdrehen, Kanal aufweiten, 4in1 Fächer von Risse oder ähnlichem mit großem Querschnitt, 100Zeller in den Krümmer geschweißt ohne übergangsnähte,
Gruppe A unerlässlich ab Krümmer, Sämtliche Motorbauteile wie Schwungrad erleichtern auf ca 6kg, Kolben vom XE oder besser noch vom MV6 3 L alle auf´s gramm genau auswiegen und erleichtern, Pleul erleichtern und glätten gegen kerbwirkung, Kurbelwelle erleichtern und auswuchten lassen in Kombi mit schwungrad und Kolben, einfaches Lima Riemenrad aus Alu, Lima Lüfter entfernen, Lima schwungmassen reduzieren oder Sport Lima Verwenden, ist Temp beständiger(ich lege meine vor den Motor in den fahrtwind), Servo entfällt oder Elektrische vom Corsa C, Motorelektronik sollte eine komplett frei Programmierbare gewählt werden um Lmm entfallen zu lassen da gibts mehrere versionen wo ich aber auch noch nicht fertig bin.

Das ganze Klopfsensor gelaber ist dabei hinfällig weil der Motor dann eh schon so hart Läuft das diese kaum richtig arbeiten kann.
Verdichtung sollte bei 12 liegen, Superpluss 100Oktan is klar.
Zündkerzen müssen über Verstärkte Bosch Zündspule angesteuert werden, nur Platin Kerzen verwenden.
Abstimmung bei EDS oder DSOP.
Abgas wird schwer leistung kann sich je nach arbeit bei 200Ps sicherlich einfinden.
Drehzahl um die 8000 u/min sollten kein Problem darstellen bei feinwuchtung Mechanischer Nwbetätigung und vernünftigen lagern.
Ölpumpe sollte eine verstärkte sein.
Kupplung ruhig organisch verstärkt, bei nutzung eines XE Blocks ist da auch etwas mehr Haltbarkeit zu erwarten.

Einzeldrossel und 4in1 Krümmer sind aber ein Muss für Hohe Leistung.
Der rest ist Kosmetik

Schalte mich nun nach Laptop Defekt mal nach hier

Die Bodengruppe HA achsaufnahme MC Phersonfederbeine sind alles Passende teile bis auf Domlager etc das geht alles ins Vectra regal.
Kühler muss geändert werden weil der turbo viel weiter vor Rückt als beim LET.
Ladeluftkühlung muss sein da die dinger so mager laufen das die schnell hopps gehen, auch ist die Haltbarkeit nicht grade überragend.
Oft defekte Turbos, späne im öl und solche sachen.
Auch gibts da mehr Kolbenklemmer als bei jedem anderem Gm Motor.
Die 5Loch aufnahmen samt bremsen können allesamt im Kadett verwendet werden.
Die V6 sind alle mit gleichem Block ausgestattet und können sogar mit dem SOFT Turbo verwendet werden derleider auch nur über einen Krümmer angesteuert wird.
Die Turbos sind bei den meisten sowie auch bei dem 900 Modell mit 136kw nur zur Abgasverbesserung verbaut worden.
Die Großen 2,3L Turbos mit über 200PS sind alles Vollturbo Motoren die auch oft Länger halten.
Das Problem ist halt nur auf der beifahrerseite von Astra Motorlager auf Kadett Motorlager umzu rüsten da der Motor bock nicht passt und Die Kadethalter nicht an den Saabmotor passen.

Ein bischen durcheinander hier aber hoffe es hilft und ist verständlich.

Mit ein wenig abänderungen passen beinahe alle worin liegt denn dein Problem ?