Beiträge von Schmitti

Frank ... angeblich ist der Block "schon" fertig

Aber nun zurück zum eigentlichen, worum es hier in dem Fred geht.

Vergangenes Wochenende war es endlich soweit. Mein Werkstattschlumpf und meinereiner gingen Samstags mit einer Senseo bewaffnet in die Werkstatt. das Ziel war es ja, Sonntags ein "Brumm" zu hören. Also fing ich erst einmal an, den Motor mit allem möglichen zu komplettieren. Der Anfang machte ein neues Pilotlager. Dies musste noch in die beschädigte Kurbelwelle eingepresst werden. Glücklicherweise hatte es der eigentliche Lagersitz überlebt und die Abriebsspuren "nur" davor hinterlassen. Mit dem neuen Lager lässt sich das ganz gut erkennen:

Damit auch der Sitz 100%ig zur Getriebeeinganswelle sitzt, habe ich das mal genau ausgemessen. Denn wenn man das Getriebe montiert, gibt es keinen Einblick / Kontrollblick mehr. So sollte es sitzen und so sitzt es auch:

Schwungscheibe, Kupplung & Kupplungsautomat, sowie diverse Motorlager rangeschraubt, schwebte der neue Motor später auch schon über dem Auto:

Zwei Motorenlager angeschraubt, kam direkt das Getriebe und dessen Halter wieder ran. Somit fing dann der Kleinkram an, wieder an den Motor angelegt zu werden. Kabel, Schläuche und anderer lebenswichtiger Kram halt:

Das finale Bild habe ich leider vergessen. Da wir sehr gemütlich vor uns hin geschraubt hatten, war es Sonntag dann soweit. Ohne Kerzen und Sprit, durfte der Anlasser schon mal die Kurbelwelle drehen. Erst als die erwünschten 4Bar Öldruck anstanden, wurde die Zündung komplettiert und die Spritversorgung angeklemmt. Damit sprang er sofort & sauber an. Trotz der Evo II Veränderungen, passen die im Steuergerät hinterlegten Daten noch aus, damit er bei 850Umin Standgas hat. Auch die Lambda Werte passen hier noch ganz gut. In zwei Wochen darf er dann auf dem Prüfstand zeigen, was in ihm steckt und dabei werden die Zündung und die Einspritzwerte angepasst.

Wer hier freudig alles mitliest, fragt sich nun, wie ich das ohne Hinterachse machen will. Nun, hier ein paar kleine Impressionen von der Hinterachse. Trotz der aufgerüsteten Bremsscheibe mit Belägen, taugte die nichts. Die Bremszange und dessen Bremskolben war einfach zu klein. Deshalb habe ich mich für eine Zweikolbenanlage entschieden, die auch das leider benötigte Handbremsseil aufnehmen kann. Statt der mitgelieferten Alu Adapter, kamen 8mm Stahlplatten zum Einsatz:

So eng wollte ich es und das ist richtig gut so:

Da das Diff selbst sehr stark in den letzten Jahrzehnten in Mittleidenschaft gezogen wurde, wird dies nun neu gelagert und eingestellt. Identisch passiert es nun auch mit der Sperre. Das Tellerrad war nicht mehr zu retten und wurde kurzerhand neu gedreht. Auch der Körper hatte zu viele Kampfspuren erleiden müssen. Deshalb wurde es runter gedreht und eine passende Hülse wurde rüber geschoben und verschweißt. Ende der Woche ist alles wieder revidiert und abholbereit:

Thomas

Der ist vor rund 2,5 Jahren durch eine defekte Zahnriemenspannrolle geplatzt. Seit dem liegt er (wie auch im Rallye-E Fred berichtet), mit allen Ersatzteilen und auch Kohle, bei einem Motorenbauer ...

Thomas

Frank ... möchtest Du mir nun mit dem Hinweis freundlich Öl ins Feuer schütten? Wenn ich einen Motor hätte, wäre er direkt auf der Bühne und im Motorraum verbaut. So bleibt mir nur, ab und an die Garage zu lüften und den Guten mal zu streicheln. Dieser Anblick gefällt mir ebenfalls überhaupt nicht:

Ziel ist aber, alle Hebel in Bewegung zu setzen, dass er dieses Jahr auch wieder Brummt

Thomas

Dankeschön Ein klein wenig drücke ich mir selbst auch noch die Daumen, aber im Grunde bin ich da sehr zuversichtlich

Thomas

Jetzt geht es langsam aber Sicher voran. gestern habe ich den Motor frisch revidiert und nochmal leicht verändert abholen können:

Heute wurde zusätzlich das reparierte Getriebe geliefert. Das gab es in meiner fast 27jähriger Motorsportlaufbahn noch nie. Drei (3!!!!) Monate für die jeweiligen Bauteile - trotz Weihnachts-/Silversterpause - das ist absoluter Positivrekord! Ich weiß nun, wo ich am Wochenende bin. Mein Ziel ist es, am Sonntag Abend Motorengeräusche zu hören. In etwa 10 Tagen soll dann auch die Hinterachse frisch überholt zurück sein. dann ab auf den Prüfstand, zum erneuten Abstimmen und die Saison kann am 07.03.2025 zur Rallye Zorn beginnen.

Thomas

Hi Alex,

ja, meinereiner, jedoch mit einer eigenen Alu-Airbox. Ja, die 45er Jenvey Klappen, bzw. Dein Motor benötigt Luft. Jeh mehr, desto besser und auch ich würde keinesfalls den Luftstrom von 100mm auf 60mm runter regeln. ich habe einen Luftfilter mit 100mm Aufnahme im Wasserkasten unter gebracht. Hier ist er im Windschatten, bekommt immer Luft und die noch sauber ohne Staub vom Vorausauto. Glücklicherweise wurde mir das früher sogar so eingetragen - ob das heute noch möglich ist, wage ich zu bezweifeln. Ob TÜV für Dich überhaupt relevant ist, weiß ich nicht.

Thomas

Die neue Kupplung von Helix ist nun endlich auch eingetroffen:

Auch die verstärkte Druckplatte dazu:

Da ich Bilder der alten Druckplatte hingeschickt hatte, schlug mir Helix vor, die verstärkte verstärkte Lösung zu wählen. Hierzu werden statt 3 Federblätter, 4 Federblätter eingesetzt:

Dann ging ich an den Umbau der Hinterachlenker an. Die alten und leicht erweichten Gummilager sollen gegen PU-Buchsen ausgetauscht werden. Hierzu nahm ich mein eigenes Universalwerkzeug zu Hilfe. Seit Jahren ziehe ich damit jede Buchse raus. maximal muß hierzu das Rohrstück aus dem Schrottfundus ausgetauscht werden, wenn der Durchmesser nicht passt. Ansonsten recht easy. passende Gewindestange, Muttern und U-Scheiben, dazu ein Schlagschrauber und raus gehts:

Die Lenker habe ich dann noch gesäubert und mit etwas "Bauernblind" aufgehübscht. Die alten Buchsen sieht man hier nun ausserhalb ihrer alten Wirkungsstätte:

Neue PU-Buchsen gut eingefettet und ihrem neuen Arbeitsplatz zugewiesen:

In positiver Hoffnung, dass die Hinterachse bald wieder montiert werden kann, auch direkt unter das Auto verfrachtet:

Am Dienstag fahre ich erst einmal den überholten Motor abholen. Leider kann ich den noch nicht montieren. Es fehlt noch ein neues Pilotlager für die Kurbelwelle. Dieses muss zu erst noch montiert werden, aber liegt beim Getriebe. Hier lässt sich Schenker gerade "feiern". Die Abholung, sowie auch der Transport kostet zwar ne Stange Geld, aber zügig abholen, transportieren und liefern - kennen die nicht.

Thomas

Der TÜV wird bei einem Straßenfahrzeug davon alles andere als Begeistert sein. Im Rallye-E habe ich eine Bosch 044 Pumpe und auch die Benzinleitungen im Innenraum. Das ging nur mit TÜV, weil ich eine alte Eintragung "Fahrzeug für Motorsportzwecke" habe, jedwegige Leitungen unter dem Auto kontraproduktiv für Rallyefahrzeuge sind und alle Auflagen befolgt habe. Es müssen spezielle Anschlüsse und Leitungen verbaut werden, damit weder der Sprit ausgasen, noch auslaufen kann.

Thomas

Dankeschön Strahli Vielfach mache ich auch Dinge "mal eben schnell" und vergesse dann Bilder dabei zu machen, aber im Grunde dokumentiere ich alle Arbeiten meiner Autos so. Alles ist auf der privaten HP zu finden - aber das ist im Grunde genommen, mein eigenes Nachschlagewerk. So habe ich jederzeit und an jedem Ort zugriff darauf und kann was nachsehen, oder überprüfen. Das war schon mehrfach sehr nützlich. Wie ich zwischendurch die Zeit finde, lade ich es da hoch und kopiere es anschließend hier rein und es haben noch ein paar leute mehr Freude daran.

Thomas

Extrem viele Kleinigkeiten konnten an der Corolla erledigt werden. Vom Säubern des Unterbodens, bishin zu anderem Unwichtigem. Ein neues verstellbares Bremsventil ist auch schon mal eingebaut. da es leider bei allen bestellten Waren zu Verspätungen kam, kam es leider auch zu einer Zwangspause. Allerdings scheint nun eins nach dem anderen Einzutrudeln. gestern kam schon mal ein Fedex Packet aus Japan:

Hier wurde mit einer Lieferzeit von 6 Tagen eine Kopfdichtung geliefert, was in Europa nicht möglich ist. Hier wären 8 Wochen und noch mehr an Lieferzeiten zu erwarten:

Aus England kamen am Samstag neue Powerflex PU-Buchsen an. Die sind für die überholte Hinterachsaufhängung gedacht. Die sollten eigentlich, wie die Hinterachse auch, nach Weihnachten hier eintreffen. Heute hatte ich mal kurz Zeit und konnte die Passung überprüfen, bevor ich die alten Buchsen der Aufhängung auspresse. Hier noch schön mit dem Schmodder der letzten Veranstaltung im Kieswerk:

Thomas