Beiträge von Schmitti

Da gibt sich jemand auch mit kleinen Details viel Mühe

Nutze die Löcher Deines E-Gaspedalhalters auch dazu, etwas Rostvorsorge einzubringen. Ansonsten könnte es später Dein Innenraum "Braun" verfärben.

Thomas

Zitat von PK Motorsport

Zu den anderen Sachen sag ich mal nix

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Danke, aber was meinst genau?

Stofi ... ein Steuergerät ist grundlegend nichts anderes, wie ein PC. Ein frei programmierbares Steuergerät ist erst mal dumm wie Bohnenstroh und kann gar nix, außer nett aussehen. Jede einzelne Drehzahl muss mit den passenden Datensätzen gefüttert werden. Jede Gaspedalstellung -> Spritmenge & Zündwinkel. Diese müssen dann noch mit dem Luftansaugtemperaturfühler und der Lambdasonde abgeglichen werden. dann erst, kann dieser PC arbeiten.

Gestern war der Tag der Tage. Hält alles und ist auch alles Dicht, was ich gebaut habe? Japp, alles Perfekt gelaufen auf dem Prüfstand:

Der oberflächlich schauende Bildbetrachter fragt sich nun, wo und welcher Prüfstand? Da ist doch gar keiner! Doch, es gibt auch andere Prüfstände, außer einem Rollenprüfstand!

Diese "Kästen" werden direkt und ohne Räder an die Radnabe angeflanscht.

Der juuute Mann hatte den ganzen Tag damit verbracht, die kompletten Kennfelder zu schreiben. Alle 300Umin wurden hiermit gebremst angefahren und aufs Optimum eingestellt. Die Lücken dazwischen wurden händisch abgeglichen, in ihrem Verlauf geglättet und beim nächsten Lauf überprüft. Letztendlich könnte der Motor mechanisch bis 9.400Umin drehen, aber bei nun 8.500Umin ist der Begrenzer gesetzt. Darüber hinaus war keine wesentliche Leistungssteigerung mehr da und jede weitere Drehzahl damit unnütz. Der Motor läuft nun sehr ruhig, Klopffrei, innherhalb aller Lambdawerte und reagiert sehr giftig auf das Gaspedal. Die Zahlenwerte (die auch hier wieder nicht veröffentlich werden) sind nicht ganz dass was ich mir erhoffte, aber wenn es gut Fahrbar ist, soll es mir Recht sein.

Thomas

Sebastian.Blas .... natürlich ist das Schade, wenn man sein Lieblingsauto nicht fahren kann. Mittlerweile stecken da 24 Jahre Entwicklung, Umbau und Herzblut darin Aber weiter Rallye Fahren tue ich trotzdem und lasse mich deswegen nicht bremsen Siehe:

Thema

Schmittis Ersatzeinsatzfahrzeug zum Rallye-E - AE86

In meinem anderen Fred hatte ich es ja mal angerissen und natürlich kamen diverse Rückfragen dazu. Diese wollte ich aber noch nicht öffentlich im WWW sehen. Für verschiedene Personen klingt das vielleicht komisch, aber es handelt sich um ein Motorsportfahrzeug, was auch als solches eingesetzt wird. Dementsprechend müssen die "Klassenkameraden" nicht immer alles wissen Nun ist unsere Nennung zur nächsten Veranstaltung raus und Veröffentlicht. Somit kann ich hier auch was veröffentlichen.…

Schmitti

17. September 2022

Thomas

Sebastian.Blas ... versuche Dir mal einen Überblick in den nun mittlerweile 61 Seiten zu verschaffen Da wird Dir wahrscheinlich auffallen, dass ein 8V 16N definitiv keine Option ist und es auch kein einfaches Unterfangen ist, da "einfach" mal irgendeinen anderen Motor reinzuhängen

gambla ... noch bin ich zuversichtlich

Nach knapp über zwei Jahren des Stillstandes und der elend langen Warterei auf den Motor, gibt es hierzu leider immer noch nichts neues. Lediglich ein Umzug fand statt. Auch wenn viele schon anderes vermuteten ... er lebt noch und wird nicht von meiner Seite weichen. Der Rallye-E hat ab heute seine neue Heimat gefunden. Dadurch sah ich ihn mal mit einem leicht blutendem Herzen und er bekam mal Sonnenschein und frische Luft ab:

Leider deckte er sich auch zugleich wieder zu und schlief direkt wieder weiter:

Wie gerne ich den mal wieder richtig bewegen würde, könnt ihr gar nicht vermuten. Es ist und bleibt ein schönes Autowägelchen und mir blutet das Herz, wenn ich den so sehen muss.

Thomas

Lange nichts mehr geschrieben - 10 Tage Urlaub und viel Arbeit um die Ohren ... also leider ein wenig Zeit gehabt. Aber es verging nicht nur die Zeit, sondern es wurde abermals viel erledigt, um die Corolla weiter aufzurüsten / zu verbessern.

Als erste Arbeiten wurde eine große Inspektion fällig. Hier wurden auch alle Öle getauscht und frisches Öl (Hinterachse, Getriebe und Motor) wieder eingefüllt. Alle Altöle wurden durch einen Filter gesiebt und auf Rückstände untersucht - alles bestens. Mein neues Werkzeug wird hier gerade eingeweiht. Bisher habe ich noch keine Ölpumpe benötigt:

Dann wurde es Zeit, eine Bosch 044 Pumpe ins Spiel zu bringen und den Rücklauf zum Tank wieder zu aktivieren. Mit Dash Anschlüssen versehen und auf Silent Blöcken ruhend, sitzt sie nun im Kofferraum:

Warum im Kofferraum? Weil alle Benzinleitungen im Innenraum verlegt, diese auch Eingetragen sind und der Vorbesitzer dafür ein Loch in den Kofferraum geschnitten hatte. Dies ist die originale Benzinpumpe, aber ohne die Pumpe selbst - also nur noch das Steigrohr. 40 Jahre und diverse "Bearbeitungen" in dieser Zeit, liesen sich aber leider nicht mehr Rückgängig machen. Beim Versuch, diese wieder zu richten, passierte natürlich das, was nicht passieren sollte. Es riss ab:

Glücklicherweise konnte ich durch Beziehungen, sehr schnell ein sehr gutes Originalteil erhalten. Das habe ich dann ebenfalls von der Intankpumpe befreit und als reines Steigrohr umgebaut:

Mit neu gesetzten Karosseriedurchführungen (statt ollen Gummimuffen), konnten die Stahlflexleitungen mit ihren Teflonseelen zugeschnitten und auch mit Dash Verbinungen versehen ins Auto wandern. Hier noch nicht sauber verlegt, oder befestigt:

Erste Anprobe der Jenvey Klappenanlage:

Kleiner optischer Test, was so ein 3D Drucker kann. Links original Jenvey und rechts das gedruckte Cover mit Weber Optik:

Erste Benzinleitungen, Trichter und Luftfilterhalterung sind montiert:

Natürlich sind sie mittlerweile auch untenrum Verkabelt, mit dem Steuergerät verbunden und in Betrieb genommen worden. Die Vorabstimmung auf der Hebebühne war eigentlich zügig erledigt, da lediglich die Benzinmenge im Leerlauf und bis 3.000Umin einzustellen war. Zwischendurch noch beide Klappen synchronisiert und vom Klang überzeugen lassen. Sie sind klanglich kaum von der Weber Vergaseranlage zu unterscheiden und das finde ich Positiv.

Letztendlich fing ich vor 4 Wochen mit diesem Zettel an und erfreue mich daran, dass diese ToDo Liste so abgehakt ist:

In anderthalb Wochen ist ein Termin auf einem Prüfstand gebucht, wo dann alle Datensätze geschrieben und programmiert werden. Soweit ich konnte und es mir meine kleinen Schrauberfähigkeiten zuließen, denke ich alles gut dafür vorbereitet zu haben.

Thomas

Das sequentielle Getriebe benötigt normalerweise gar keine Kupplung - weder beim Hochschalten, noch beim Runterschalten Jedoch funktioniert das dann nur, wenn die Zündunterbrechung aktiv ist. Wie vorher (oben) geschrieben, habe ich es aber zeitlich nicht geschafft, den Sensor dazu richtig einzustellen. Der sitzt direkt am Schaltbock zum Schalthebel und sollte beim Bewegen des Schalthebels den Impuls ans Steuergerät senden. Den einzustellen ist etwas kniffelig - die Zeit dafür im Steuergerät einzustellen ist pillepalle.

Aktuell sehe ich den Rallye-E noch nicht zurück auf einer WP, aber wenn, eher für Asphalt und die AE für Schotterveranstaltungen

Wie das mit der "Spaßbremse" & dem Impuls funktionieren kann, siehst Du hier ab 7:27

Thomas

Ich schreibe jetzt mal nichts großartiges dazu und lasse einfach die bewegten Bilder für sich sprechen Ton an und viel Spaß beim Zusehen:

Thomas

Learning by doing - oder wie heißt das? Das Kardangelenk und die Unterlagen an der MB Hardyscheibe waren ja ein riesen Problem. Also alles auf Reset und neu anfangen. Wir haben die Spacer für die Scheibe genau ausgemessen und diese wurden dann aus hochfestem Alu gedreht:

Schön mit Bund, damit diese sich auch schön zentrieren. Danach haben wir die Kardanwelle von den Gelenk befreit, Rundrohre passend und so leicht wie möglich gedreht, zusammen gesteckt, vermessen und auf einer speziellen Drehvorrichtung wieder Kerzengerade verschweißt. Absolut und ohne Unwucht, ging diese dann wieder unters Auto:

Ein erster Test auf der Hebebühne war sehr Positiv und damit war klar, ab auf die Straße. Schließlich kannte ich die Gangradübersetzung nur von der Theorie und wollte jetzt auch wissen, wie sich die Theorie Praktisch fahren lässt. Es ist ein Genuss. Endlich kann der Motor frei hochdrehen, was das vorherige elendlang Getriebe nicht zulies. Mit dem Laptop auf dem Beifahrersitz konnte ich schon etwas mit den Schaltzeiten (Zündunterbrechung) voreinstellen, aber der dafür zuständige Sensor am Schalthebel spielt noch nicht ganz mit. Er löst zu spät aus. Also muß ich hier noch etwas Feintuning betreiben. Ist aber eher eine kleine Nebensache, denn mit sehr kurzem Lupfen des Gaspedals (bin ich ja vom Rallye-E gewohnt), geht es schon sehr Geil. Ob ich die Änderung bis Samstag schaffe, bezweifel ich - aber einer Teilnahme in Geisig steht deswegen nichts im Weg.

Thomas

Doch, via Fratzebuch

Thomas